- 主题:动力电池技术路线之争
有利就有弊，
磷酸铁锂弊端过大，却被重金吹成救世主，欺骗性太大。
--
FROM 111.199.48.*
电芯能量密度和电池包能量密度是两个概念。er6用的523大模组，也到180了。如果真正的ctp，能量密度更高一点。
极狐用的sk的811电芯，电池包能量密度194，应该是上市车企里面最高的了吧。如果811ctp那就200以上了，不过安全性可能午饭解决。
现在三元的ctp或大模组，基本都是523电芯。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 523电芯能量密度多高，这个100度电池包的能量密度是185，跟811电池包能量密度相当
:
--
修改:kaituozhe81 FROM 222.128.29.*
FROM 222.128.29.*
我的问题是523电芯能量密度是多少？
【 在 kaituozhe81 (开拓者) 的大作中提到: 】
: 电芯能量密度和电池包能量密度是两个概念。er6用的523大模组，也到180了。如果真正的ctp，能量密度更高一点。
: 极狐用的sk的811电芯，电池包能量密度194，应该是上市车企里面最高的了吧。如果811ctp那就200以上了，不过安全性可能午饭解决。
: 现在三元的ctp或大模组，基本都是523电芯。
: ...................
--
FROM 118.89.222.*
523能达到200-220吧。811大概250+。前几天看新闻，国轩的磷酸铁锂单体都能做到200了。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 我的问题是523电芯能量密度是多少？
:
--
FROM 222.128.29.*
17-18年523为主宣称的单体能力密度都260wh/kg了
【 在 hig (Higgins) 的大作中提到: 】
: 我的问题是523电芯能量密度是多少？
--
FROM 114.249.193.*
国产3是NCM811吧
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 乘用车电芯三种技术路线:
: NCA（镍钴铝）→NCM（镍钴锰）→LFP（磷酸铁锂）
: 前两者为三元电池，磷酸铁锂和三元相比较，安全性增加，估算剩余电量难度增加，能量密度降低，成本降低，低温表现降低。
: ...................
--
FROM 203.93.18.*
抱歉，写错了，已修改
【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
: 国产3是NCM811吧
--
FROM 60.253.167.*
55的CTP或811的大模组方案比较多
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 缺少了蔚来的高镍55CTP路线，在固态普及之前，这个才是兼顾成本、能量密度、低温性能和安全性的最优方案
:
--
FROM 60.253.167.*
铁锂也有他的自身局限性，应该客观来评价
【 在 windforce09 的大作中提到: 】
: 写得不错，以前有个鼓吹磷酸铁锂的sx，最好也看看
:
--
FROM 60.253.167.*
有时候包装很重要，小罐茶也有它的市场
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 有利就有弊，
: 磷酸铁锂弊端过大，却被重金吹成救世主，欺骗性太大。
--
FROM 60.253.167.*