既然说到天下无敌，那么这个“第一”就需要有个准确的数值定义，否则只是一味定性的尬吹“第一”，却没有在归一化评价框架中对这个“第一”给出定量的数值定义，那何以能自我界定为“天下第一”？

在没有任何第三方CNAS/CMA认证实验室对任何新能源车企在“三电第一”这个属性上给出定量的评价检测的情况下，作为信息不对称弱势方的消费者，在面对某些频频自我吹嘘“三电第一”的宣传时，就只能通过公开市场的信息来判断各家车企产品的实际水准。

新能源车企在三电系统方面通过供应链系统采购并集成装配在整车上的关键零部件包括：动力电池、电驱动三合一、电机、电控、VCU整车控制器、BMS电池管理系统、OBC充电机。

对于三电系统的这7种关键零部件，新能源车企可以选择直接采购/外包/定向代工/自产等方式来完善供应链系统。在没有第三方认证评价及数值定义的情况下，消费者判断是否满足“三电第一”的标准就是这家车企在三电系统方面的7种关键零部件产品的供应链来源(包括自产)是否都是TOP的Tier1圈层，如果是自产且又不在TOP圈层内，那么就更需要足够的数值证据来证明“我很厉害，虽然我进不了TOP的Tier1，但是以下数据可以证明我比它们更厉害(注意，不是感觉，是数据)，证明过程如下：……”，如果没有这样合理的逻辑证明，那对于消费者而言就只是尬吹而已。

接下来就看一下三电系统这7种关键零部件的供应链TOP列表：

从这个列表中简要分析一下，在没有第三方认证评价并做出准确数值定义的情况下，日常最喜好自我吹嘘“三电第一”的北汽是否只是一场凭空幻想的闹剧。

这7种关键零部件中，其中之一：动力电池，北汽有一部分车型的动力电池使用了宁德，同时，有大量其它新能源车企的大批型号车型也使用了宁德，所以，在这个关键部件上，北汽并不具备独占排他性的“第一”优势。
其中之二：电控，北汽使用了勉强入围的麦格米特代工生产，所以，在这个关键部件上，北汽也不具备压倒性的“第一”优势。
其它五种零部件产品，同样未见北汽有具备TOP Tier1的独占排他性的“第一”优势(如果是自产，参见上段描述所言，在没有充分合理的数值逻辑证明为何比TOP Tier1更厉害的情况下，视为吹嘘无效)。

如果想要标榜为“三电第一”，那么至少也是要在三电系统的7种关键零部件中都具备独占排他性的“第一”优势，这样的“第一”才是真正的“三电第一”。也就是说，哪怕只在这7种中的某几种具备独占排他性的“第一”优势，或者在这7种都使用Top圈层的产品但是却都有大量共用Top圈层的其它车企友商，这都不能称作是“三电第一”。

但是，北汽却连上述两个最低的可以稍微吹嘘一番的门槛（既没有n/7独占，也没有7/7共用）都无法满足，它自称“三电第一”的标语只是一场自吹自擂的笑话。

所以，虽然现阶段没有谁对“三电第一”给出准确的数值定义，但是也不可企图趁此以讹传讹。
当我们在谈论“第一”的时候，我们就是在谈论科学。科学不是自娱自乐，科学需要公允的数值证明。
“我感觉”“我觉得”而没有数值逻辑证明的尬吹只会制造一堆肥皂泡。
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 223.166.144.*

同意。别动不动称第一，谁封的，排行榜在哪里
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 既然说到天下无敌，那么这个“第一”就需要有个准确的数值定义，否则只是一味定性的尬吹“第一”，却没有在归一化评价框架中对这 ...
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人家又没说多大范围内第一，在北汽集团第一不行么？你哪里不服？

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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: 既然说到天下无敌，那么这个“第一”就需要有个准确的数值定义，否则只是一味定性的尬吹“第一”，却没有在归一化评价框架中对这个“第一”给出定量的数值定义，那何以能自我界定为“天下第一”？
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: 在没有任何第三方CNAS/CMA认证实验室对任何新能源车企在“三电第一”这个属性上给出定量的评价检测的情况下，作为信息不对称弱势方的消费者，在面对某些频频自我吹嘘“三电第一”的宣传时，就只能通过公开市场的信息来判断各家车企产品的实际水准。
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#发自zSMTH@V1911A
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FROM 123.119.103.*

能做好电池包也是水平，有本事你去做电池包试试？小狐狸电池包密度194，你看看吹上天的刀片电池密度多少？北汽电机18年160kw拿着望远镜，也找不到对手吧？三电合一模块比对手轻10%，效率95%以上，续航跑到0，还能开50公里以上。你还要什么数据？
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修改:yubing FROM 223.72.70.*
FROM 223.72.70.*

1、动力电池方面，北汽是采购于供应商处，所以它揽功诿过的双面人话术就颇为明显：
当采用孚能电池的EX360、采用宁德电池的EU5发生自燃事件时，就轻飘飘一句“是供应商卖给北汽的电池质量有问题造成的”；当采用的某一款SK电池有较高能量密度（质量密度参数，体积密度参数未标明）时，就迫不及待地自夸“是北汽的水平高”。
这是双面人的戏表演得太多了，连他们自己也信了，但是观众都只是在当看戏。


2、电机/电驱动三合一方面，北汽主要是自产（但是最近狂吹的极狐却是采购的西门子电机），除去极狐中采购的西门子电机，只讨论北汽自产的电机/电驱动三合一：在电机/电驱动三合一这个有上百家规模企业的行业里面，北汽只是其中百分之一的参与者，但是却狂妄自大到频频用自己一家的产品数据，来藐视整个行业的上百家同行。

这样做的底气是什么？不，并不是因为北汽真的就已经会当凌绝顶一览众山小了，而是因为它的眼界实在太窄，窄到只能看到自己的那一点成果，却忘记了整个行业还有上百家同行在竞相发展日新月异。

这样做的后果是什么？不，并不会让人被它那膨胀如河豚鱼一般的画皮所唬住，反而会让业内的众多同行企业将北汽的这种狂妄疯癫当作笑谈，它的这种洋相也口口相传广为人知。

在电机/电驱动三合一系统这个领域中，与同行业的先进技术与量产趋势相比，北汽的那点陈芝麻烂谷子实在没有什么值得狂妄的资本：

1）在高密度驱动电机/扁线电机方面，

主要电机研制企业如上海电驱动、精进电动、中车时代电动、苏州汇川、安徽巨一自动化、比亚迪、华域电动等等纷纷开发出功率密度达到3.8~4.6kW/kg的产品，最高转速达13000~16000rpm，并实现了电驱动一体化集成，精进电动开发出转矩密度达到20.3Nm/kg的直驱电机；目前行业内已搭载于量产车型的电机产品的最高峰值功率为330kW（永磁同步电机）和375kW（感应电机），最高输出扭矩达610Nm（永磁同步电机）和650Nm（感应电机），最高转速达18000rpm。

华域电动为上汽EDU二代电驱动总成和纯电动汽车平台配套驱动电机采用扁导线技术；比亚迪为dmi系统开发的电机采用扁导线技术；上海电驱动将扁导线技术应用于48VBSG电机总成，为上汽通用混合动力汽车配套；北京佩特来应用扁导线技术开发了3500Nm外转子直驱电机；天津松正、菲仕电机也开发出了扁导线直驱电机。

2）在高密度电机控制器方面，

上海电驱动联合上海道之，采用芯片双面焊接工艺和电力电子功率组件的直焊互连工艺，30s功率密度达到17.5kW/L，10s峰值功率密度达到23.1kW/L；中车时代电气采用自主IGBT芯片、双面焊接与双面冷却技术、自主驱动芯片和电力电子集成封装技术，开发出600A/750V双面散热模块及组件产品，基于双核MCU（微处理器）芯片开发出功率密度达到20kW/L以上的电机控制器；上海大郡联合上海道之采用双面焊接模块与双面水冷结构，通过功率组件的模块化组合，开发出输入功率达到260kW，电机控制器功率密度达到23.5kW/L；
嘉兴斯达（上海道之）、中车时代电动、深圳比亚迪等在IGBT功率芯片、封装、控制器系统级工程化集成能力提升很快；中车时代、比亚迪、华润微、斯达半导（设计方）+华虹（制造方）成为国内具备IGBT功率芯片设计与制造能力并规模化量产的领军企业，自主IGBT芯片在国内的市场份额已经逐渐超过全球最大供应商英飞凌；

SERES开发的400V和800V两个电压平台的SiC逆变器，相较于IGBT逆变器在整个运行区间均带来显著的效率提升，轻载效率（转速低于2000rpm，扭矩低于100 Nm）由65%提升至92%，峰值效率达到99%；比亚迪开发量产的SiC电机控制器提升了控制器功率密度, 由原18kW/L提升至45kW/L，实现了小型化；提升了电控系统中低负载的效率，占比85%的高效区效率提高了6%，中低负载区效率提高了10%，峰值功率达到275kW。

3） 在电驱动三合一方面，

上海电驱动、精进电动、中车时代、汇川技术、上海大郡、巨一自动化、深圳比亚迪等均开发量产了集成电机、控制器和减速器的一体化总成产品，目前行业内已搭载于量产车型的电驱动三合一产品的最高峰值功率为：国产品牌——200kW（永磁同步电机）和240kW（感应电机），国际品牌——330kW（永磁同步电机）和375kW（感应电机）；总成输出转矩3200~3900Nm，IGBT电驱动三合一产品的效率可达98.3%，SiC电驱动三合一产品的效率可达99.4%。

重庆青山、株洲欧格瑞、上汽变速器等已开发出了最高转速12000rpm的高速减速器，上汽变速器开发了最高转速达到16000rpm高速减速器。

4）在轮毂电机方面，

中国汽车工程研究院与上海电驱动合作，联合开发电动轮总成，采用拼块式定子铁心、超短端部绕线和双面水冷结构技术，转矩密度达到20.6Nm/kg，功率密度达到2.1kW/kg，相同功率和转矩指标的电机重量和尺寸均减轻30%以上。深圳比亚迪、宇通、安凯先后研发并产业化轮边和轮毂电机驱动的新能源客车，取得了良好的效果。



3、一般来说，对那些眼界狭窄而又目空一切、狂妄自大的人，人们常常会善意相劝称呼他们为“愣头青”，但是好意却往往不会被心领，这些愣头青们总是执意有一种错觉认为自己是乔峰，试图去一个打十个藐视天下所有武林道友，最后的结局却无一例外发现自己只是金轮法王，落得人人喊打的形象。

北汽如果也有这种愣头青目空一切的错觉，那么最后不是被打下悬崖，就是四处东躲西藏，变成人们口耳相传的笑话。

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【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 能做好电池包也是水平，有本事你去做电池包试试？小狐狸电池包密度194，你看看吹上天的刀片电池密度多少？北汽电机18年160kw拿着望远镜，也找不到对手吧？三电合一模块比对手轻10%，效率95%以上，续航跑到0，还能开50公里以上。你还要什么数据？
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: 修改:yubing FROM 223.72.70.*
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修改:FHWYSH FROM 223.166.144.*
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