- 主题:有电车司机说高速越快越省电
不信，但电车超车爽。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你们信吗
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 112.224.67.*
运动模式费电，高速行驶肯定费电，电动车应该也有经济时速
【 在 qtpr 的大作中提到: 】：
发信人: qtpr (Transcendence constitutes selfhood.), 信区: GreenAu
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FROM 222.129.199.*
嗯，只要够快，电池就反应不过来，时速一千电耗为零
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 你们信吗
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: \- 来自「最水木 for iPhone 8」
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: [upload][/upload]
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 223.72.90.*
阻力还有个摩擦力，应该是个比较大的常数，120的速度阻力只有60的2倍左右。且空调跟速度是倒数关系，不是一次关系，所以最优值并不是越慢越好。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 空气阻力和速度是平方关系
:
: 空调耗电量和使用时间是线性关系
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 218.1.182.*
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 我理解人家的意思是速度越高，用在给座舱加热时间越短，续航也就长了
对，看看楼主的贴图，当时讨论的是冬天情形。
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FROM 221.221.49.*
你看得懂中国字吗
【 在 catsource 的大作中提到: 】
: 阻力还有个摩擦力，应该是个比较大的常数，120的速度阻力只有60的2倍左右。且空调跟速度是倒数关系，不是一次关系，所以最优值并不是越慢越好。
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 空气阻力和速度是平方关系
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 60.24.234.*
【 在 norainbow 的大作中提到: 】
: 看了啊，那些能耗其实都比不上时速到120或更高空气阻力带来的能耗的增加。因为在高速上动辄上百公里的跑，这些因素都没有空气阻力对能耗的影响大。而且慢速跑电池温度就不升了吗？也是要上升的。所以还是要看主要因素。
电池温度上升的问题：
P=IIR.R是电池内阻。
60KPH就算是10KW（冬季）120KPH还是25KW，二者加热能力相差6.25倍。当然在120KPH热平衡后，电池内阻会小一些。差不到6倍。在开始阶段要超过6倍。
如果60KPH跑到充电站，电池温度肯定是不够的，没有充电加热的话，会充电困难。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*
你算是少数时候提出正确疑问的问题了。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 你们信吗
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 1.95.145.*
啥脑残玩意，你看的懂我说的吗？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你看得懂中国字吗
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: 【 在 catsource 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 218.1.182.*
你说的是百公里能耗，他说的是功率..
【 在 xiechuanhust (mavina) 的大作中提到: 】
: 我的车，均速120能耗15-16，连60的3倍都不到
: 【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: : 【 在 yubing 的大作中提到: 】
: : : 不能一概而论，不是速度越快越省电，速度大于100公里/小时的时候，克服风阻的电量消耗，比空调大多了。
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FROM 117.136.0.*