似乎你这么多文字也没说明特斯拉一定用了高精度地图啊

【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 是靠视觉，但自动驾驶不可能绕得过高精地图，无非是怎么得到地图的问题，这就是马斯克用低价3/Y来获得销量进而获得更多数据的目的。但是国内路况比北美复杂，电车也不像美国市场那么单一，北美基本只有特斯拉可选，马斯克的“道”在国内还能坚持多久是个问题。
: 国内厂商一方面起步晚，另一方面销量小，坚持马斯克的“道”就是个死，只能和第三方提供的高精地图结合使用。目前看融合效果还不错，未来可期。另外马斯克还坚持不用激光雷达，国内厂商已经跟进了，明年看结果。蔚来的NAD，还有其它几家刚进入市场的新新势力，尤其是有
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FROM 61.50.116.2

按我理解，在哪都没，美国也没

【 在 LucaToni (有进球的世界冠军) 的大作中提到: 】
: Tesla在国内肯定没有高精地图啊
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FROM 61.50.116.2

这篇说得不对。。嗯

【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 网上找了篇文章，可以参考一下。
: 我们所谓的“高精地图”指的是高精度、精细化定义的地图,其精度需要达到分米级。像我们现在的常用到的手机上的地图，它的精度在米级左右，可以用来导航，但是要用做自动驾驶的地图，精度就不够用了，所以就有了更进一步的精度更高的高精地图。
: 而特斯拉是有自己的“高精地图”的，只是并不是我们常说的这种高精地图，而是一种基于它自己车上传感器自己搞出来的一套地图数据。精度上虽然比不过分米级的高精地图，但是也要比导航地图所拥有的信息密度更高。
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FROM 61.50.116.2

蔚来才几辆车，NP别管多少，同时间内AP得10倍以上吧

【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 你神话马斯克了，从特斯拉转进到SpaceX就是粉丝心态了，没有NASA的技术积累和支持，SpaceX也没法成功。
: 另外，不要小瞧国内的数据积累，蔚来去年公布的数据，NP的使用也超过10亿公里了。NOP在目前平台有限的算力上能达到这个效果还是可圈可点的，明年新的硬件平台上线后再PK。反之，特斯拉还没有进一步硬件升级计划，在目前的芯片上，识别红绿灯在国内充其量只是个玩具功能
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FROM 61.50.116.2

NOA有个毛用呢？睁眼看看FSD不就知道了
你没用到不代表没用好不好

【 在 plen (杯酒人生) 的大作中提到: 】
: 所以只要是第一方，就不用积累数据了吧？你看NGP也没积累数据，NOA积累了那么多，有个毛用？
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