不是吧，无保护左转跟地图没啥关系，还是靠视觉

【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 等着看吧，特斯拉做了多少年，国内的厂商才做了几年，国内厂商的进步非常快了。AI视觉融合这些已经不是啥卡脖子的技术了。自动泊车没啥难度吧，特斯拉已经快垫底了。
: 特斯拉能在北美能做到无保护左转是因为它依靠若干辆车的传感器收集，建立了自己的高精地图，但是这在国内由于法规限制不太可能实现，如果还抱着北美的“道”在国内用，就等着被赶超吧。
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FROM 61.50.116.2

似乎你这么多文字也没说明特斯拉一定用了高精度地图啊

【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 是靠视觉，但自动驾驶不可能绕得过高精地图，无非是怎么得到地图的问题，这就是马斯克用低价3/Y来获得销量进而获得更多数据的目的。但是国内路况比北美复杂，电车也不像美国市场那么单一，北美基本只有特斯拉可选，马斯克的“道”在国内还能坚持多久是个问题。
: 国内厂商一方面起步晚，另一方面销量小，坚持马斯克的“道”就是个死，只能和第三方提供的高精地图结合使用。目前看融合效果还不错，未来可期。另外马斯克还坚持不用激光雷达，国内厂商已经跟进了，明年看结果。蔚来的NAD，还有其它几家刚进入市场的新新势力，尤其是有
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FROM 61.50.116.2

这个看怎么定义地图了。。

【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 因为对高精度地图的定义不一致，所以没说绝对。特斯拉通过传感器收集的数据构建自己的“地图”是没疑问的。
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FROM 61.50.116.2

Tesla在国内肯定没有高精地图啊
【 在 PaoloMaldini (solo con te) 的大作中提到: 】
: 似乎你这么多文字也没说明特斯拉一定用了高精度地图啊
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FROM 124.64.17.*

做任何东西都是源于需求的。小鹏自动泊车很好我知道，而且你也知道自动泊车没啥大难度，特斯拉不做就是因为美国泊车根本也不是个问题。就像最开始一批的Model 3有雨水进后备箱的问题，因为加州不下雨啊。所以这事确实是特斯拉的缺陷，但我不觉得有啥核心影响。

无保护左转不是你说的方式。它依靠的就是这辆车自己本身的FSD能力，没有依赖其他车的配合。

作为小鹏股票持有者，没说一定不看好或者贬低小鹏，我个人还是理性觉得特斯拉技术牛逼的。也是我这两年开车以及试驾的体验。

【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 等着看吧，特斯拉做了多少年，国内的厂商才做了几年，国内厂商的进步非常快了。AI视觉融合这些已经不是啥卡脖子的技术了。自动泊车没啥难度吧，特斯拉已经快垫底了。
: 特斯拉能在北美能做到无保护左转是因为它依靠若干辆车的传感器收集，建立了自己的高精地图，但是这在国内由于法规限制不太可能实现，如果还抱着北美的“道”在国内用，就等着被赶超吧。
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FROM 119.61.6.*