嗯，看来 长城是不想改动原来的发动机的总体构造

就看真正出来柠檬混动什么样了。

不过长城的不插电混动，应该比较比亚迪 的便宜吧

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1、换挡拨叉是什么：
: 换挡拨叉是将前端输入的动力来源（发动机/电机）切换成不同传动齿比，然后再输出到车轮的一个组件，它与其下方的同步器组件（其中包括一套锥面滑动离合器结构）一起组成齿比切换的执行机构。
: 根据混动系统Px拓扑结构的不同，换挡拨叉所调控的输入动力来源也不同：
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FROM 49.7.234.*

DMi是P1+P3，因为在DM平台18年的探索过程中，它还是无法突破动力流平顺性控制的难题。

混动系统的动态过程控制，比燃油车要难上一个级别，比纯电动车要难上三个级别。


【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 比亚迪的DM i  是那种拓扑结构呢？  可以绕开P2 的顿挫问题
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: FROM 49.7.234.*
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FROM 140.207.23.*
附件(16.8KB) 45d88a1fa47186a6c6d3ca58a8301b37.webp

选什么词不好，偏得选柠檬，谁愿意买辆柠檬车？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 长城不愿意放弃既有的燃油车动力系统零部件，不愿意花大价钱从头研发一套能够实现最优能量利用率的混动系统。
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: 3年的立项研发时间，想要量产出一套成熟的混动车型已经非常仓促；何况在这3年时间里，长城还同时在做Pi4、柠檬、坦克、P2集成9档DCT好几个混动平台项目，这样分散投入就更无法做出一套在能耗、性能、成本3方面能占据优势的产品了。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 36.130.29.206

这么一说奇瑞长安在混动领域积累更少了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 中必输，说白了还是没有核心竞争力，谁给他的底气呀，没有核心竞争力还想赶时髦，当领头羊。。。。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 长城不愿意放弃既有的燃油车动力系统零部件，不愿意花大价钱从头研发一套能够实现最优能量利用率的混动系统。
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FROM 61.149.15.*

奇瑞、长安比长城的积累更少一些，它们从集团公司层面对混动技术的经费投入就比较少，目前长安还只相当于长城第一个平台的发展阶段，奇瑞逐渐赶上长城的第二阶段。

长安的量产混动车型（除CS75 PHEV以外）是从舍弗勒和吉凯恩搬运的P2单电机技术然后再塞进既有的燃油车平台中；
奇瑞的量产混动车型是从格特拉克搬运的P2单电机技术然后再塞进既有的燃油车平台中。

长安、奇瑞的量产混动车型基本属于照抄欧洲的落后单电机混动技术，还没有成型量产的专用混动平台；奇瑞稍微好一些，已经与长城一样，开始自主研发新一代双电机DHT混动平台（类似于DMi平台），长安则完全处于梦游状态。
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修改:FHWYSH FROM 122.97.222.*
FROM 223.166.144.*