动能回收，刹车时动能回收这个逻辑没问题。

我的疑问是，近乎匀速滑行的时候，是否会有主动的动能回收介入？换句话说，是否只要松开油门，主动的动能回收就会介入呢？
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FROM 111.207.124.*

最早是火车用？
我知道是看F1。

【 在 darkfox 的大作中提到: 】
: 最早火车上来的吧，就是把松电门之后的动能转换为电能，相当于用那部分惯性动能发电了，就这
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FROM 111.203.218.*

开着动能回收
就基本没有匀速滑行了
都是缓慢刹车，甚至刹停
好处就是基本上过弯出主路都不用踩刹车了
但有时后车跟的近了，还是要点一下
靠自动亮刹车灯还是不靠谱  
  
【 在 JoeWoo (原始陶罐) 的大作中提到: 】
:  动能回收，刹车时动能回收这个逻辑没问题。
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:  我的疑问是，近乎匀速滑行的时候，是否会有主动的动能回收介入？换句话说，是否只要松开油门，主动的动能回收就会介入呢？
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FROM 117.136.0.*

滑行也可以做到完全无能量回收，这个要看电控的策略、当前的soc、速度、驾驶模式等
条件。

简单理解的话，soc决定了电池能够接受的最大回收功率，速度决定了当前的动能，这俩
一起决定了当前条件所能达到的最大减速度α，电控可以根据策略，实现α内任意的值，
也就是我们想要的减速感。。。

核心是油门、刹车踏板的标定，不考虑ibooster这类解耦，传统刹车的话，也可以根据
刹车踏板的特性，叠加合适的能量回收，得到更好的刹车感受的，这些都需要精细标定。

【 在 JoeWoo (原始陶罐) 的大作中提到: 】
: 我就是想知道，动能回收介入的逻辑，系统是如何判定某个时刻是需要动能回收的。。
: 我一开始的理解是只有主动刹车的时候是要介入的，但是后来看了板上的讨论，给我的
: 感觉好像是，不踩油门滑行的时候，也会有动能回收介入，这个我就有点无法理解了。这
: 个逻辑很怪异，滑行的时候，如果车主需要减速，会踩刹车，在这之外，任何主动的动能
: 回收都会打破车主的
: 不太理解这个事情，所以想请教一下。
: ...................
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FROM 43.227.252.*

现在很多电车，是有B1、B2、B3三个回收模式，来决定完全抬起油门所能达到的最大减
速度，如果是B1，完全抬起油门踏板，减速感比较弱，和油车类似，踩下刹车的角度决定
动能回收的大小（减速度）。

如果想滑行，可以松油门保持住，一般能0功率滑行。

上述模式，正是我车B1模式的感觉，速度越快，0功率滑行的油门踏板区间越大，越好操
控。

【 在 JoeWoo (原始陶罐) 的大作中提到: 】
: 我就是想知道，动能回收介入的逻辑，系统是如何判定某个时刻是需要动能回收的。。
: 我一开始的理解是只有主动刹车的时候是要介入的，但是后来看了板上的讨论，给我的
: 感觉好像是，不踩油门滑行的时候，也会有动能回收介入，这个我就有点无法理解了。这
: 个逻辑很怪异，滑行的时候，如果车主需要减速，会踩刹车，在这之外，任何主动的动能
: 回收都会打破车主的
: 不太理解这个事情，所以想请教一下。
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