从model s开始默认的是抬油门无回收，到model3抬油门回收可以调整强弱，再到modle y回收不可以调整，虽然我认为蠕行关才是电车操控的精髓，但特斯拉太任性了，自适应能量回收做的那么差，连个过渡都不给老司机们…

不过我见过真正的老司机，上车一脚油门就掌握了单踏板，也就是路口细节需要提升，车开的很顺滑。
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 能量回收确实是，太明显了。我还让销售调到了最舒适的模式。
: 一抬脚跟急刹车一样，熟悉了的话估计一个人开挺好，但是做一大家子最好能调的稍微小点，或者得老练右脚了。
: 内饰，我还是挺喜欢这种极简风格的，但是配置差点意思。
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FROM 106.39.67.*

哈哈哈哈
【 在 diaozi 的大作中提到: 】
: 卧槽，你还活着，以为你消失咯
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FROM 106.39.67.*

这叫苹果式的傲慢，给你的就是最好的，苹果手机虽然我蛮喜欢，但现在用ITUNES还想死。

【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 真的是厂家态度问题，完全不顾及消费者的感受。
: 说真的，我不相信特斯拉这种大厂搞个可选项很难，就是卖的好，没功夫操这点心，等销量下来再说。
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我就是你说这种老司机，哈哈
我去试驾，2脚吧，把这个单踏板玩顺了，我带着2个娃试驾的，我娃都说销售开的时候有点晕车，我开时间不晕
不给我开一下也拔草了，门都不好关，几次关门没关好。。。然后低速方向盘感觉太重，车还是好开，ap很牛市内都可以用，就是感觉车整体太廉价了

【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 从model s开始默认的是抬油门无回收，到model3抬油门回收可以调整强弱，再到modle y回收不可以调整，虽然我认为蠕行关才是电车操控的精髓，但特斯拉太任性了，自适应能量回收做的那么差，连个过渡都不给老司机们…
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: 不过我见过真正的老司机，上车一脚油门就掌握了单踏板，也就是路口细节需要提升，车开的很顺滑。
: 【 在 sm8822 的大作中提到: 】

#发自zSMTH@TAS-AN00
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这是策略，利用品牌优势强迫用户改变习惯，
用户回头再换其他品牌反而不习惯了。
当然需要有个度，都有数学模型分析的。
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 真的是厂家态度问题，完全不顾及消费者的感受。
: 说真的，我不相信特斯拉这种大厂搞个可选项很难，就是卖的好，没功夫操这点心，等销量下来再说。
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--来自微水木3.5.10
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修改:FootLocker FROM 139.218.16.*
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