去年工信部等五部委联合发布的燃料电池示范城市政策，已经明确了目前燃料电池不用在小汽车上，主要就用在重卡、大巴这些乘用车上。
【 在 xmly 的大作中提到: 】
: 马斯克的有些话 也就是大忽悠级别的
: 不过燃料电池的问题确实挺多的，  用在car上确实不太理想，  用在truck上会好很多
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用甲醇啥的先不说技术是否成熟啊，既然都用有碳排放的燃料了，为什么还要搞燃料电池车？直接油车各方面不都碾压这些什么新能源吗？这是核心问题，燃料电池的用处就是减排零碳，不能做到零碳那就从根本逻辑上说不通了，就不存在必要性了。
另外，你说没技术障碍那是不可能的，你可能了解一点燃料电池但肯定不在产业圈子里。你说的各种燃料电池都不具备上车应用能力，除了氢燃料电池才有这个技术成熟度。即便用甲醇啥的，仍然要转换成氢用在氢燃料电池上，那么你车上不仅要装燃料电池，还要装甲醇制氢装置，还得装氢气净化装置（燃料电池对许多杂质很敏感），无论是成本还是体积那就更没谱了，自己想想实用不实用吧。
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 现在没必要死抱着氢燃料电池不放，甲醇乙醇甲酸乙酸还有很多种碳氢化合物可以做燃料，效率不如氢，也不如氢环保，但是立即就可以铺开了使用，没技术障碍。
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: 发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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不知道你十五年前搞的啥燃料电池。不是我贬低你们，大部分高校搞的燃料电池基本就是小孩子过家家呢（也有几家有点东西），99%都是自己瞎玩，不具备任何实用价值，你用这个来说事也不具备任何的说服力。
【 在 Zulfiqar 的大作中提到: 】
: 氢的纯度、成本、安全储存方式、质子交换膜的寿命、催化效率、电池温度管理…
: 三十年前这些就是瓶颈，我十五年前读博搞燃料电池的时候还是瓶颈，现在这些依然是瓶颈。燃料电池这么几十年，技术上没啥突破，其实学术界基本十年前放弃了
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不考虑碳排放，任何的新能源车就都是扯淡。不考虑这个大前提我不知道还有啥可讨论的。
【 在 WebGL 的大作中提到: 】
: 除了所谓的碳排放，被燃油车全方位无死角碾压
: 1 制氢成本高，现在低是因为可以用工业的废氢，一旦量起来，势必需要电解氢或者从石油裂解，要么成本高要么还是受到石油的限制
: 2 运输成本高。氢气是气体，必须要高压运输，对设备要求高。新建加氢站也难度比较高
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我同学做过一个项目
纤维素（秸秆啥的）加上酶产氢气

【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 不知道你十五年前搞的啥燃料电池。不是我贬低你们，大部分高校搞的燃料电池基本就是小孩子过家家呢（也有几家有点东西），99%都是自己瞎玩，不具备任何实用价值，你用这个来说事也不具备任何的说服力。
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