- 主题:北汽EU5 R550刷新BMS后快充速度变慢,难以忍受!
对,楼主耐心等等就好了,北汽的好处就是近水楼台先得月,技术也在不停的进步,北汽电车车保有量大,有点问题,就能得到反馈和解决。享受技术的进步,遇到bug难免的。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 这种应该属于紧急bug,最起码一个月以内应该解决这种问题
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.108.*
新bms也只有这两个好处了,但也带来了两个缺点:可用电量变少和快充变慢。
我是对快充时间敏感的人,所以更在意快充时间这个缺点。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 这一版两个好处,一是支持即插即充,而是可以平衡电池减少压差,代价就是快充变慢了发自「今日水木 on&n ...
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FROM 223.72.95.*
应该不是,我以前快充从50公里到95%,至少要冲进去45度电,耗时1小时;现在从20公里干到满,也只冲进去41度电,时间1小时20分都不止。我怀疑电池让北汽给刷坏了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这位兄台不必着急,升级导致性能下降的事情厂家也是不会做的。北汽关于续航显示这一点真是出力不讨好,别的厂家充满了就显示满续航,哪怕电池衰减了也显示满的,让用户安心。北汽非得按实际情况来估计,搞得用户总是关注什么时候是满续航。
: 关于升级之后电池难以充满的问题,我的极狐车最近升级后好像充电时间也变长了。剩余电量25%的时候,慢充以前11个小时就差不多能充满,前几天充了11小时只充到了93%。后来问北汽工程师,说是升级后有了电池加热功能,可以比以前充进更多的电,所以充电时间稍微长了点。周五上班跑了一天,果然续航比以前瓷实了,之前上班来回42公里需要约9%的电,上周五比较堵才只用了7%的电。
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修改:bufu123456 FROM 61.148.244.*
FROM 61.148.244.*
【 在 bufu123456 的大作中提到: 】
: 应该不是,我以前快充从50公里到95%,至少要冲进去45度电,耗时1小时;现在从20公里干到满,也只冲进去41度电,时间1小时20分都不止。我怀疑电池让北汽给刷坏了。
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FROM 61.148.244.*
这个版本80%以下,确实慢了,下个版本就修正了。6月前修正。最好能在五一前修正,五一还能出去浪一下。
【 在 vikle 的大作中提到: 】
: 新bms也只有这两个好处了,但也带来了两个缺点:可用电量变少和快充变慢。
: 我是对快充时间敏感的人,所以更在意快充时间这个缺点。
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修改:yubing FROM 223.104.38.*
FROM 223.104.38.*
说明他们自己发现问题了,一直在修复
【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 支持找北汽要说法,这次BMS升级纯粹技术人员瞎胡搞
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: 【 在 vikle 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.8
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FROM 223.104.41.*
你这个锅大概率还是泵出问题了,或者加热逻辑有问题。 老BMS是75A到95%,然后15A到100%。 新BMS是75A到97%,然后50A到100%。所以如果是0%-95%之间充电,比如高速临时充电,新bms大概慢10-20分钟。如果是充到100%的话,估计总时间差不多。
【 在 vikle 的大作中提到: 】
: 19年3月买车,EU5 R550智潮版。今年前一段厂家说有新BMS可刷,刷完后只要启动上电就可以自动均衡动力电池的压差。我的车压差已经到79mv,就去4s刷了,刷了确实能降压差,现在已经降到了54mv,但可用电量却也少了将近2kwh,这些都不说了。
: 现在的问题是快充0%—95%这一段充电速度下降较大,一直用特来电充,原来充电电流最高能到110A并能保持到80%,然后下降到75A保持到95%,然后改为15A到100%,这样基本1个半小时就能从10%冲到100%;现在在75%之前都是80A左右(说左右是因为现在充电电流极其不稳定,上窜下跳),然后变成35左右到95%,后面没变,还是15A到满。现在从10%到100%需要2个多小时,这对跑高速的车主极为不友好。
: 这不是一个个例,只要刷了BMS就会这样,当然,如果一直用慢充,那就没这个问题。关键是我只能去外面快充。到现在北汽仍然无人出来解释一下这么改的理由,在智慧管家发帖秒删,北汽做成现在这样不是没有原因的。
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修改:ciper FROM 221.219.26.*
FROM 221.219.26.*
满电回收的电去哪里了?
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 充电map是指soc、温度、soh、电压等几维表格,决定了充电电流,这个是电池厂家提供的,主机厂后期根据大数据,也会联合电池厂家修正。这些都是电池技术突飞猛进的收益,我们的观点不应该局限于几年前的那些概念,比如100%必须涓流,这个在2021年早就过时了,比如零下要限制为0功率,这在2017年早就被新材料解决了,10几万eu5都安全的跑了三个冬天了,宁德那一票技术都不会拿出来大吹特吹。
: eu5冬季-10度都不会限制回收功率,70% soc还能回收30-40kW,市区不需要踩刹车,比孚能的-1度0回收强太多了。
: ex3出厂就支持25kW满电回收,6月eu5升级bms很可能也会支持满电大功率回收,我前面贴的图,99%的时候就是20多kW,理论上100%soc的能量回收25kW应该没问题。
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FROM 58.101.11.*
有车就不错了
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FROM 183.197.19.*
威马有次升级把油门变重,刹车变硬。
很不舒服,
关键TMD还不能回退,
要是小米来做系统就好了,
这些车厂软件垃圾的一比。
【 在 vikle 的大作中提到: 】
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: 19年3月买车,EU5 R550智潮版。今年前一段厂家说有新BMS可刷,刷完后只要启动上电就可以自动均衡动力电池的压差。我的车压差已经到79mv,就去4s刷了,刷了确实能降压差,现在已经降到了54mv,但可用电量却也少了将近2kwh,这些都不说了。
: 现在的问题是快充0%—95%这一段充电速度下降较大,一直用特来电充,原来充电电流最高能到110A并能保持到80%,然后下降到75A保持到95%,然后改为15A到100%,这样基本1个半小时就能从10%冲到100%;现在在75%之前都是80A左右(说左右是因为现在充电电流极其不稳定,上窜下跳),然后变成35左右到95%,后面没变,还是15A到满。现在从10%到100%需要2个多小时,这对跑高速的车主极为不友好。
: 这不是一个个例,只要刷了BMS就会这样,当然,如果一直用慢充,那就没这个问题。关键是我只能去外面快充。到现在北汽仍然无人出来解释一下这么改的理由,在智慧管家发帖秒删,北汽做成现在这样不是没有原因的。
: 现在已是粉转路,估计这样下去很快也会转黑。只期望北汽能在我换车前保持不倒。
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FROM 223.104.3.*