- 主题:Re: 特斯拉售后亲自示范刹车踩不下去
明明就是没有数据！凭空污人清白
【 在 i1902 的大作中提到: 】
: 这有啥好嘴硬的，说明后台数据已经不可信了
:
: 发自「今日水木 on iPhone 12 mini」
: --
: bb7290-bb8800-treo650-M8-Lephone--IP4--pixi+
发自「今日水木 on Redmi Note 7」
--
FROM 223.104.174.*
我一直很害怕的一点就是 新能源的车，把全部精力放在了如何提升续航 成本跟精力没放在安全性跟质量和可靠性上
正常的理性的负责任的车厂，开发一个车，会在各种环境下实验性跑上百万公里，充分暴露问题，然后改正
现在某些车厂有个ppt，再合作个车厂就开始卖车，让顾客去完成实验，太坏了
--
FROM 101.242.34.*
哈哈
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 就这，特斯拉还在嘴硬说后台数据没问题
:
: 【“特斯拉”制动未成功？“售后”驾车实验也尴尬了 - 今日头条】
https://m.toutiao.com/is/e8N1jgg/: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xr」
--
FROM 223.104.39.*
触发机制敏感，这是Tesla的问题，你前面的说法，是司机的问题，这可是大是大非的问题，含糊不得
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
:
: 就是说触发abs的机制是不是过于敏感了，没啥事儿瞎触发
:
: 【 在 oRo 的大作中提到: 】
: : 这个，ABS不是自动触发的吗，司机能控制？
#发自zSMTH@SHT-W09
--
FROM 111.198.239.*
阅读理解障碍？
【 在 renrenid 的大作中提到: 】
: 你看，这锅不就甩出来了吗？反正特死拉永远没有问题，都是开车的人自己作死。
:
--
FROM 223.104.39.*
文章的结论没问题，abs介入后刹车是断续的操作。直接抱死的情况下，刹车力等于轮胎与地面的滑动摩擦力；abs介入的情况下，刹车力等于摩擦片与制动盘的滑动摩擦力。两者谁大，谁的刹车距离就短。所以，刹车距离长短都是有的，大家应该争论的是哪种情况更多见或者什么才是大部分情况下。另外，非要针对任何情况下，从理论上讨论abs介入后是否更短，应该换设备，保证abs实现它的理论目标，即轮胎一直处于未抱死的极限状态。
【 在 timelab 的大作中提到: 】
:
: 不扯了，发个链接，
http://www.gd.xinhuanet.com/newscenter/2020-05/14/c_1125983198.htm有兴趣的看一下。
: --
发自「今日水木 on Android」
--
FROM 223.104.39.*
我也有个技术问题讨论，踩出ABS应该有"咔咔咔"的噪音，特斯拉的隔音这么好吗？还是特斯拉的ABS很高级没有噪音？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 特斯拉一贯的高高在上，任何时候都是车主问题，特斯拉说的我都不信，包括P档蠕行的实锤视频，要看真实数据。讨论一下技术问题被 ...
--
FROM 107.15.208.*
对于附着系数低的路面，存在ABS介入比直接抱死制动距离更长的情况。
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 这种情况，刹车距离长了也是因为路滑啊，不是因为ABS才长了。一路看下来不知你们在挣什么？
:
: #发自zSMTH@SHT-W09
--
FROM 111.199.190.*
ABS是干嘛的百度一下五分钟就看懂了，为什么还有人不理解？？？我们高中的时候物理老师就讲过了，或者初中的时候。
--
FROM 61.149.75.*
真有这种情况？ 或者这种情况是极少数情况？否则ABS还有啥意义
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
:
: 对于附着系数低的路面，存在ABS介入比直接抱死制动距离更长的情况。
:
: 【 在 oRo 的大作中提到: 】
: : 这种情况，刹车距离长了也是因为路滑啊，不是因为ABS才长了。一路看下来不知你们在挣什么？
#发自zSMTH@SHT-W09
--
FROM 111.198.239.*