- 主题:我开电车我也认为单踏板增大了风险
同意，为了回收的那几毛钱电量增加驾驶风险，哪怕是千分之一，也是完全没有意义的。行驶状态变化应该有明确的动作，而不是脚抬起一点
--
FROM 106.121.1.*
嗯，单踏板确实方便调速，但也确实加大了快速减速不及时的风险
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 跟车速有关
: 单踏板的逻辑就是方便随时调速，而不是保持车速准备降速
: 【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: ....................
--
FROM 111.197.241.*
我知道有刹车踏板 这不是在讨论为啥要备刹么 备刹就是减少了急刹车的时间啊
【 在 xiaxueyi 的大作中提到: 】
: 急刹的时候踩刹车啊，单踏板又不是没刹车了，只是正常的红绿灯，或者上下地库不需要刹车了，松电门=中低力度刹车+autohold
:
: #发自zSMTH-v-@OXF-AN10
--
FROM 111.199.190.*
不会，只要记住，只要不是加速状态，脚都应该在刹车上方
【 在 xiaxueyi 的大作中提到: 】
: 备刹车也有坏处，频繁切换的时候偶尔一走神，忘了自己的脚在刹车上还是油门上，紧急情况下增大了踩错的风险；如果从开车开始一直单踏板，这个风险基本没有了
:
: #发自zSMTH-v-@OXF-AN10
--
FROM 124.64.123.*
一般电车都有蠕行功能，和油车没区别，别关蠕行功能就好了
【 在 alpharay 的大作中提到: 】
: 我比较习惯备刹吧 举个例子，小区里面我可以比怠速高点速度滑行，然后脚放刹车上，防止随时有人出来可以急刹。电车抬脚可以急刹吗
--
FROM 124.64.123.*
三种场景
1.突然出现危险，需要急刹车，单踏板和非单踏板操作一样，从油门到猛踩刹车
2.可以预见危险，需要明显减速，单踏板和非单踏板操作类似，从油门到刹车或备刹车，单踏板可以更早减速
3.可以预见危险，不需要明显减速，单踏板回收，速度减少，非单踏板备刹车。两相比较，虽然如你所说，这种场景单踏板加大了减速不及时的分险，但在需要踩刹车之前就已经回收减速，从而在危险出现时赢得了更多时间。
总的来说，并无明显加大风险。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 嗯，单踏板确实方便调速，但也确实加大了快速减速不及时的风险
--
FROM 111.194.49.*
备刹车的本质就是预防性驾驶，对可能的危险保持警备状态
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 单开一帖说说吧。虽然我也开电车，但我也认为单踏板增大了风险。
: 阐述如下，欢迎客观讨论，至于什么我肯定不会踩错，会踩错的人不适合开车，这种诡辩就算了：
: 第一，备刹车是好习惯，啥车都是。备刹车的逻辑重在备字，就是提前预判有紧急情况可能，脚先放在刹车上备着不踩，一旦真实发生，一脚踩死。（发现之前版上很多人不懂备刹车，备刹车是备而不踩，但脚一定要放在刹车上方。有些电车司机以为脚放在油门上也可以备刹车，这不叫备刹车。）
: ...................
--
FROM 124.64.123.*
如果脑子里是备刹车而脚还在单板模式上，很可能的一个反应就是直接踩加速踏板。所以电车为了兼容大多数人的驾驶习惯，应该把回收能量放到减速踏板上。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 你就是我说的，认为脚不在刹车上方也叫备刹车。但这真不是备刹车
: 至于紧急情况没备刹车，单踏板抬起来确实减速了，但是相比备刹车多了挪脚过去的时间，人在危急情况下反应最快的时间也要有1秒左右，运动员可能更快，这1秒的时间延迟相比单踏板减的那点速度，极可能不够
: 还有就是会增加司机犹豫迟疑的可能，延缓了挪脚过去的时机
: ...................
--
FROM 149.28.238.*
前面已经解释了，这些情况下，都会增大风险
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 三种场景
: 1.突然出现危险，需要急刹车，单踏板和非单踏板操作一样，从油门到猛踩刹车
: 2.可以预见危险，需要明显减速，单踏板和非单踏板操作类似，从油门到刹车或备刹车，单踏板可以更早减速
: ....................
--
FROM 111.197.241.*
为了省点电搞这玩意实在蛋疼
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 单开一帖说说吧。虽然我也开电车，但我也认为单踏板增大了风险。
:
: 阐述如下，欢迎客观讨论，至于什么我肯定不会踩错，会踩错的人不适合开车，这种诡辩就算了：
: ....................
--
FROM 114.241.252.*