为啥要标准
你手机那么多厂家，电池都统一了吗？
那么电瓶车厂家，电池都统一了吗？
反而是乘用车这块，已经有VDA的电池标准了，不过那个是针对电芯的，
总而言之，自己厂家做自己的电池就行了，现在不都是这样的吗？要的支持可以换电，不是要改变现在电池
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 主要就在于，标准用谁的？北汽的？上汽的？蔚来的？现在没有任何一家车企可以统一标准，也没有任何一个团体能证明某一个换电设计模式比其他家高明。
: 所以这事最终会不了了之，等啥时候出了to c销量占据半壁江山的大腕推出换电标准，其他家相对跟的就会多了。
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FROM 210.13.90.*

手机电池可以换，是因为备用电池和原装电池的所有权都是使用者的，汽车能做到么？

哪天原厂的给你换一个第三方的？

如果标准不统一，那就是现在这个样子

正因为换电对车企来说带来的收益太小，而可换电的电池包会严重影响车型的设计和电池包的成组效率，所以用的车企不多。


【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 为啥要标准
: 你手机那么多厂家，电池都统一了吗？
: 那么电瓶车厂家，电池都统一了吗？
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FROM 210.73.59.*

就是这个思路，你有问题，我有解决方法。
蔚来也不会建很多站，大概保证客户不饿坏就行

【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 蔚来这个只是解决了目前很小众的一个需求，但这个需求太小了，
: 我相信蔚来的目标不是为了解决绿牌的问题吧，蔚来的市场也不可能只是针对一线限牌城市里那些没有牌的燃油车主。。这拨人也太小了，而且以后政策还会变
: 电动车企业的目标是要取代燃油车，不然他们的市值怎么能做到这么高
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FROM 112.15.173.*

没看懂你的意思
手机能换电，是因为电池的所有者是使用者
你汽车的电池不是你自己的？
原厂换个第三方的？这有啥问题，手机不是有很多第三方电池？你开过电瓶车吗？市面上各种第三方电池啊，有质保就行啊
哪怕汽车安全等级高，厂家有认证的第三方电池也没有问题啊，没有第三方就用原厂的啊

【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 手机电池可以换，是因为备用电池和原装电池的所有权都是使用者的，汽车能做到么？
: 哪天原厂的给你换一个第三方的？
: 如果标准不统一，那就是现在这个样子
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修改:lakaka FROM 210.13.90.*
FROM 210.13.90.*

以后就是走着看啊  车卖的多了，站就多建，这符合商业逻辑
【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 嗯，我觉得蔚来可能也就是搞几个换电站让现在的客户有个盼头
: 但是长期计划里不可能花那么多钱去建几百个换电站，有这个钱，好好研究一下下一代的固态电池更有意义
: 最后一个城市有2~3个换电站，满足一个城市大约1万台车的2~3年一次的换电服务就行了
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FROM 112.15.173.*