- 主题:ix3 model y es6对比测试，想要的各项对比数据都有了
所以我的意思设计车辆的时候都做成可换电模式，这样换电不影响密封性，强度，线路
所以能换电就行，但是真没必要做成天天换电的模式。。。。。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 绝大时候影响拆电池的就是温控系统、线路、防水，而且是高电压作业，一般4s店都不愿意做，除非厂家确定给出钱。
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: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 223.104.213.*
宝马的传统，核心参数虚标
油车是发动机功率低标几十kw
电车电量低标
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 呃....这个宝马确实奇怪，应该是84度电冒充74度电比较合理。
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 219.142.47.*
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 我觉得一定要车电分离
: 或者至少主机厂要提供可以更换电池的服务，手机再搞内置电池，那还是可以换电池啊
: 电车能换电池的话，至少不用担心以后电池不行了，车子就报废了
: ...................
严重支持这个想法
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FROM 114.242.250.*
我很好奇hig在这个贴子的回复能挣多少钱
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FROM 183.8.205.*
4S店不愿意做，其实就是难度太大，成本太高
换轮胎的业务他们可愿意了
车子一定要设计成可以换电的（更换难度不太大，成本不高）
我觉得现在电池设计的，比油车换发动机还难。。
所以蔚来的方向没问题，思路错了。。。
换电是解决电车电池衰减和贬值问题
而不是解决充电问题。。充电问题，通过高压电池的普及，充电桩的普及，迟早会解决的
但是车电分离，现在就可以解决
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 绝大时候影响拆电池的就是温控系统、线路、防水，而且是高电压作业，一般4s店都不愿意做，除非厂家确定给出钱。
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FROM 210.13.90.*
这个不难找到源头把
看一下当时上公告的时候IX3的电池型号和容量就行了，那个不会隐藏
ix3的毛病是后排座那个高高的隆起。。还有都电车了，还舍不得把前脸那个大鼻孔改一下，
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 宝马的传统，核心参数虚标
: 油车是发动机功率低标几十kw
: 电车电量低标
: ...................
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FROM 210.13.90.*
主要就在于，标准用谁的？北汽的？上汽的？蔚来的？现在没有任何一家车企可以统一标准，也没有任何一个团体能证明某一个换电设计模式比其他家高明。
所以这事最终会不了了之，等啥时候出了to c销量占据半壁江山的大腕推出换电标准，其他家相对跟的就会多了。
【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 所以我的意思设计车辆的时候都做成可换电模式，这样换电不影响密封性，强度，线路
: 所以能换电就行，但是真没必要做成天天换电的模式。。。。。
: --来自微水木3.5.10
: ...................
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FROM 210.73.59.*
蔚来没错，对于帝都魔都这种因为车牌限制，没有私桩，被逼着买电车的苦逼用户，
换电是个救命稻草，某种程度上，蔚来其实只要在大城市布换电站就可以了。
蔚来懂国情
理想也懂，所以弄了个残疾的插混
【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 4S店不愿意做，其实就是难度太大，成本太高
: 换轮胎的业务他们可愿意了
: 车子一定要设计成可以换电的（更换难度不太大，成本不高）
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 112.15.173.*
FROM 112.15.173.*
咦，这个时候没人喷车托之家了。ES6太贵别买，买了的自己用着开心就好啦。
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 这个测试非常直观，全是干货数据，有意义，转有需
https://www.autohome.com.cn/drive/202103/1124242.html#pvareaid=3454480
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FROM 211.162.81.*
100度电池，跑了416公里后续航电量显示为0，跑到425公里后只能以低于30km/h的速度缓行，最后充电充进了94度
考虑到充电损耗，能以30km/h速度行驶的可用电量只有80+度
电控差电量管理不准电池虚标，多选题自己选吧
对比ix3 modely，标称74/76，正常行驶436/473km续航零后充进84度，考虑充电损耗完全符合标称容量
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 各家策略不一样，跑到0又跑了几十公里再限速，可以了，这样保证不趴窝，你开比亚迪试试，还剩5%就开始龟速了
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修改:iapp FROM 223.104.38.*
FROM 223.104.38.*