油车，3-5万公里才换一次刹车片，刹车盘开到报废都不用换，who care

【 在 alou (lou) 的大作中提到: 】
: 现在刹车踏板是连着刹车片的，踩下去刹车片就磨刹车盘，如果油门没有单踏板，光靠刹车回收，那么踩刹车的机会就会多很多，消耗在刹车片上的能量也会多很多，对续航不利。
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我觉得原因主要有2个
1 特斯拉没这么做
2 这么做动能回收和刹车片介入的时机不好调教
主要原因是1
【 在 iisspyaq 的大作中提到: 】
: A：松电门就回收。
: B：松电门不回收，而是和油车一样滑行。踩刹车才回收。
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: 那么B的问题有哪些？
: 能量回收率低？技术上难以实现？不符合驾驶习惯？不安全？成本高？
: 还是什么其他原因？

来自 Mi 10 Pro
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你这问题就不成立，很多电车的动能回收弱挡 就是刹车才开始回收，强挡是松开就回收，特斯拉单踏板模式是额外的功能，并不是做不到踩刹车回收。
上面那个依次舔大众，才是贻笑大方。

【 在 iisspyaq 的大作中提到: 】
: A：松电门就回收。
: B：松电门不回收，而是和油车一样滑行。踩刹车才回收。
: 那么B的问题有哪些？
: ...................
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难道现在大部分电车不都是这样？刹车深踩回收多，浅踩回收少？
【 在 iisspyaq 的大作中提到: 】
: A：松电门就回收。
: B：松电门不回收，而是和油车一样滑行。踩刹车才回收。
:
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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那样的话刹车踏板整合了两个力矩：电回收和机械制动。但电回收力矩大小随电池的状态、速度等的不同而不同，不易保持一致性，研发要花钱要有人才。

【 在 iisspyaq 的大作中提到: 】
: A：松电门就回收。
: B：松电门不回收，而是和油车一样滑行。踩刹车才回收。
: 那么B的问题有哪些？
: ...................
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