单踏板最大的问题就是有刹车功能，但是因为刹车距离太长，又无法完全取代刹车。

这就给部分不适应的用户带来了困扰和安全隐患。就是当速度高于一定程度时，刹车被分成了两段，一段是抬起“油门”，另一段是踩下刹车。首先这是两个完全不同的动作，而且两个动作之间切换也需要时间。其次这个边界是很模糊的，你无法说清楚，我完全抬起“油门”的时候，速度会降为多少。所以想让减速的体验变得线性就变成了一个很靠感觉的事情。对于不太适应的用户来说，要么牺牲体验换取安全，要么牺牲安全换取体验。

油车的油门负责给车动力，刹车负责给车阻力，单一用途，单一选择。这个可靠性肯定是高于将刹车功能分配到两个系统上的，或者说让一个系统具备了两种功能。

其次再说说备刹的问题。我个人会在这样一种场景下备刹。当我想以较快速度通过一个可能出现特殊情况的路段。当然这个可能性其实也很低了，因为如果可能性很大的话，我会减速，而不是备刹。这个时候，如果是开油车的话，我松开油门，车会继续惯性前行，我的脚放到刹车上，通过这个路段后，再踩油门加速。但电车的话，在这种情况下无法备刹了。为什么我觉得备刹是需要的，因为对于部分人群，在出现突发危险情况的时候，他本能的应激反应可能就是脚要动一下。就像被吓唬一下，身体会不由自主的往后一样，这是人的本能反应。你不能强求所有人都能把本能反应训练成，把脚从油门上抬起来再放到刹车上然后踩下去。当然，你说你就是有这本事，我觉得没问题。

所以，单踏板好不好，见仁见智。但我个人还是呼吁特斯拉公司能让用户选择是否动能回收，而不是强迫用户适应单踏板。
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修改:ppcfan FROM 123.118.4.*
FROM 123.118.4.*

这个赞同，特别是高速又不需要刹停的情况，把握不住最佳减速度，所以往往要做防御性驾驶。
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写的挺好，备刹太常见了，机非混合路，绿灯路口，小区内部，都是油门给上动力滑行备着刹车走，不知道单踏板都是咋操作的。。。
【 在 ppcfan 的大作中提到: 】
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: 单踏板最大的问题就是有刹车功能，但是因为刹车距离太长，又无法完全取代刹车。
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: 这就给部分不适应的用户带来了困扰和安全隐患。就是当速度高于一定程度时，刹车被分成了两段，一段是抬起“油门”，另一段是踩下刹车。首先这是两个完全不同的动作，而且两个动作之间切换也需要时间。其次这个边界是很模糊的，你无法说清楚，我完全抬起“油门”的时候，速度会降为多少。所以想让减速的体验变得线性就变成了一个很靠感觉的事情。对于不太适应的用户来说，要么牺牲体验换取安全，要么牺牲安全换取体验。
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#发自zSMTH@PCLM10
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嗯，希望车企能兼容更多用户习惯，最好支持油门和刹车都可以关掉动能回收，做成和油车一样的感受
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 你弄错了，如果是为了动能回收，把回收放到刹车一样有效。
: 其实城市驾驶才是单踏板的舒适工况，抬油门提供的减速度足够应付大部分场景，所以能有效提高驾驶舒适度。
: 其实一般高速，也是不推荐使用单踏板的，因为高速用单踏板，提供不了多少能量使用效率。简单理解就是：电能是用来跑的，如果不是必须，那么回收一次再又放出来，肯定不如不回收让它跑得更远。高速上这种迫不得已减速的情况比城市道路少很多，所以可以不用单踏板。
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特斯拉：你不是特斯拉的目标用户，不爱用别买，哈哈
【 在 pursebaros 的大作中提到: 】
: 嗯，希望车企能兼容更多用户习惯，最好支持油门和刹车都可以关掉动能回收，做成和油车一样的感受
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