那就更没必要了啊，目的地旁边咋保证一定有快充桩，还不如soc设高点自己发电用呢
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那个干活不是跑滴滴送快递。
:
: 【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 117.135.95.*

好吧，如果可以选择，哪怕只便宜1千，我也不要快充。有阵子天天开差不多200公里，也没觉得我需要个快充
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那些人不是从早到晚忙不停的那种，休息吃饭甚至没活儿的时候都可以去充电，闲着上网打游戏那也不是时间嘛。
:
:
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 117.135.95.*

快充得去外面，这车纯电模式估计电耗也要去到15-20度，外面充电1.5-2.0/度，折下来百公里20-40RMB了，油耗4.5的话，百公里也才30左右，充电有多大意义。。。

而且它快充只有18kw，那小电池亏点到90%也要充大半小时。。。没跑个100公里就得去外面蹲一个小时，神经病似的体验。

这车只要亏电时，nvh和动力别差太多，快充意义就相当有限。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我也一直觉得没用，宁肯再便宜一点。但好多人非说有用。
: 【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: : 是呀，而且我觉得对于这个车来说，快充口意义不大。。。
: ...................
--来自微水木3.5.10
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修改:flyingjerryc FROM 183.40.15.*
FROM 183.40.15.*

市内十五度电是正常水平，佛系点还能低点，这就是十来度电的意思，还能差于四年前的老车不成。要是耗电都20多度了，这种开法，油也五六个了。
  
【 在 flyingjerryc (700day！) 的大作中提到: 】
:  18度电的电池，nedc跑出来110km，你咋想的百公里才十来度电。。。一般用户跑，再加上开个空调啥的，15-20正常水平，20+也不神奇。
:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 有这个因素，不过有些车主确实喜欢快充，这些车主好多都是经常在外面干活的，有时间捣鼓，天天跑公里数高，省点钱就不一样，不像一般上班族那样早晚有数。  
:  :  
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FROM 117.136.38.*

买110保留扩展性啊，万一过几年到处都是充电桩呢
【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 电机大无非就是加速快不到1s，不是核心优势，你看dmp的5s比亚迪们不温不火的销量就知道了。  
:  
: 有私桩的还是相对少数。b家这次就是要把插混做到油车的落地价格区间，然后用绿牌和超低油耗实现降维打击。  
:  
: 有私桩车主市场跟油车市场比起来小至少一个数量级。  
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 123.116.26.*