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- 主题:中石化要发展1000座加氢站
- 现在97%以上都是化石能源制氢。因为氢能汽车的本质就是为了减排，如果用化石能源制氢做燃料，那你不如直接烧油，废这劲干啥呢。小规模示范的车辆，用啥氢都无所谓了。你大规模上氢能汽车，就必须用绿氢，否则从根上就说不通。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 目前中国年度氢产量已经达到2200万吨，氢能乘用车年均加氢量150千克，可满足1.47亿辆车使用。
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FROM 60.247.78.* - 氢的储存运输问题已经通过LOHC技术得到解决。
德国HT是一家有机液体储氢技术公司。此前于2018年6月，科莱恩公司宣布，其催化剂业务单元将联合德国HT共同致力于为各大应用领域提供可靠的、可扩展且安全的供氢方案。资料显示，借助科莱恩的EleMaxH催化剂，德国HT使用的液态二苄基甲苯可通过加氢反应储存氢气，产物为稳定液态物质，不挥发不易燃可通过公路、铁路、管道等方式安全运输。而在需要氢气时，借助科莱恩EleMax D催化剂进行脱氢，从而重新释放出氢气。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 少部分确实会排掉，因为氢气存储运输太贵，很可能没人买。氯碱厂子可以很便宜卖给你，但你运到你用的地方，如果距离远的话，运费得好几倍。一般常规大规模用氢的都是自己制(煤制氢、天然气制氢等），小量用的不如就近买更便宜了。
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FROM 120.244.208.* - 不用细看也知道是瞎忽悠的。这么给你说吧，但凡是有机液态储氢，都是瞎忽悠，都不具备实用价值。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 氢的储存运输问题已经通过LOHC技术得到解决。
: 德国HT是一家有机液体储氢技术公司。此前于2018年6月，科莱恩公司宣布，其催化剂业务单元将联合德国HT共同致力于为各大应用领域提供可靠的、可扩展且安全的供氢方案。资料显示，借助科莱恩的EleMaxH催化剂，德国HT使用的液态二苄基甲苯可通过加氢反应储存氢气，产物为稳定液态物质，不挥发不易燃可通过公路、铁路、管道等方式安全运输。而在需要氢气时，借助科莱恩EleMax D催化剂进行脱氢，从而重新释放出氢气。
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FROM 60.247.78.* - 国内制氢原料大头是煤炭和天然气，你的汽车烧煤烧气吗？
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 现在97%以上都是化石能源制氢。因为氢能汽车的本质就是为了减排，如果用化石能源制氢做燃料，那你不如直接烧油，废这劲干啥呢。小规模示范的车辆，用啥氢都无所谓了。你大规模上氢能汽车，就必须用绿氢，否则从根上就说不通。
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FROM 120.244.208.* - 就是这个原因，现在都在推产业园区，让大量互补的进驻，这样能减少浪费。
不过这种化工产业园气味难受不可避免。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 少部分确实会排掉，因为氢气存储运输太贵，很可能没人买。氯碱厂子可以很便宜卖给你，但你运到你用的地方，如果距离远的话，运费得好几倍。一般常规大规模用氢的都是自己制(煤制氢、天然气制氢等），小量用的不如就近买更便宜了。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 那是因为氯碱本身就是电解，电解工艺氢纯度本身就很高，而且这么个品质的氢怎么可能当废气排掉。
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FROM 223.104.178.* - 你给我讲讲为啥要搞氢能汽车。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 国内制氢原料大头是煤炭和天然气，你的汽车烧煤烧气吗？
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FROM 60.247.78.* - 你先回答两个问题：
为啥要淘汰汽油柴油车？
为啥纯电池车要国家补贴、不限行、增大摇号概率才卖得动？
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 你给我讲讲为啥要搞氢能汽车。
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FROM 120.244.208.* - 油车也不会彻底退出的，顶多油耗要求越来严，只能像DMi类似混动技术。
另外总说化工产业副产品，实际上发电企业夜间发电浪费严重得多，低负荷下效率很低，直接夜间充电更能减少这方面大量浪费和排放。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 现在97%以上都是化石能源制氢。因为氢能汽车的本质就是为了减排，如果用化石能源制氢做燃料，那你不如直接烧油，废这劲干啥呢。小规模示范的车辆，用啥氢都无所谓了。你大规模上氢能汽车，就必须用绿氢，否则从根上就说不通。
: 【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: : 目前中国年度氢产量已经达到2200万吨，氢能乘用车年均加氢量150千克，可满足1.47亿辆车使用。
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FROM 223.104.178.* - 第二代丰田Mirai已经实现10克铂用量，以后还会进一步降低
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 远期目标是5克，能不能做到不好说，但10克肯定没问题。所以说燃电其实理论成本很低，只是技术不成熟而已。整个燃电就这10克铂是硬成本。其他都有可能十倍百倍的往下降。比如现在一平米质子膜几千块钱，一辆车用十平米那就是几万块。但你想想一平米十几个微米厚的质子膜，如果完全克服了技术，实现大规模量产的化，这成本能降多少？降一百倍都没问题，因为这玩意本来就没啥成本。到时候一辆车的质子膜成本可能就几百块而已。双极板现在一块几百元，一辆车需要几万成本，但双极板是啥玩意？不就是不锈钢片子吗，如果技术成熟大规模量产了，几十斤不锈钢片子，就算加工费是材料的两倍，合一起也就千八百的成本。
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FROM 120.244.208.* - 这不是很明显回收账算不过来么。
像水泥的余热回收利用率高，经济账算得过来。
真能低成本回收，直接发电就好了。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
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: 氯和碱不仅是许多化工产品的原料，而且还广泛用于农业、钢铁、玻璃、造纸、纺织等工业。随着我国工农业的迅速发展，尤其是近10余年来，氯碱工业装置的不断扩建和大量引进，烧碱的年产量已超过300万吨。
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: 每生产1吨烧碱（以100%NaOH计），同时可副产氢气（以100%H2计）278
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发自「今日水木 on iPhone 11 Pro Max」
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FROM 223.104.213.*