我是回复小鲨同学“少去没有换电站的地方”

【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 蔚来不能在充电桩上充电？ 人家的意思是少去。尽量把充电桩让给不能换电的车
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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算的不对。假设也有问题，京哈高速现在几乎每个服务区，20-30公里，都有充电桩。
而且要拿发展的眼光来看，
拿100公里高速来说，
先说车流，假定间隔50米，单向4车道，跑3辆车，其中1辆新能源，那么100公里，有2000辆新能源
时速120，功率 25度/100公里，相当于30kwh，2000辆车，也就是6wkwh
也就是说，只要100公里上的服务区能保证 6wkwh的充电功率就可以保证所有车跑完还是满电，假定
每辆车跑完剩一半电，那么只需要3wkwh
假定100公里有4个服务区，每个充电桩150kwh，则每个服务区需要50个充电桩。
完全可以


【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
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如果充电桩能满足这种充电需求，说明造成了极大浪费，非高峰期无人问津


【 在 pating 的大作中提到: 】
: 算的不对。假设也有问题，京哈高速现在几乎每个服务区，20-30公里，都有充电桩。
: 而且要拿发展的眼光来看，
: 拿100公里高速来说，
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把充电桩成本降下来，不用放在那也不花钱无所谓吧

【 在 wzleva 的大作中提到: 】
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: 如果充电桩能满足这种充电需求，说明造成了极大浪费，非高峰期无人问津
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: 【 在 pating 的大作中提到: 】
: : 算的不对。假设也有问题，京哈高速现在几乎每个服务区，20-30公里，都有充电桩。

#发自zSMTH@ELE-AL00
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FROM 106.121.134.*

说降就能降的？这种大功率电器不用维护的？

就算充电桩不要钱，你有算过这么大面积的停车位浪费了多少地吗？一个车位一天只有提供24小时的停车时间，算算这么大车流*充电时间需要比普通休息区浪费多少地。


【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 把充电桩成本降下来，不用放在那也不花钱无所谓吧
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: #发自zSMTH@ELE-AL00
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