油车、混动车，有路的地方都可以

【 在 castcasc (巍巍北洋高) 的大作中提到: 】
: 你说说买那个车可以想去哪去哪？
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有路就有加油站

【 在 castcasc (巍巍北洋高) 的大作中提到: 】
: 请问如果没有加油站了咋整？
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会出现典型的春运效应。解决春运问题手段无非就是两种，一是增加列车数量；二是提高列车速度。很显然，第一种手段是有天花板的，即单纯增加列车数量，会增加非春运时段列车空置成本，不经济；提高运行速度才是最理想化的解决方案，从上海到北京，以前一天一趟列车只能一个来回，提速以后，能跑两个来回，相当于增加了一趟车。在电动车数量激增的情况的下，节假日充电也会遇到春运效应。单纯增加充电桩的做法是有天花板的，根本上还得靠充电速度的提升。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
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这个操作也可以啊？涵洞那边是高速对向的服务区？
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 常走的京港澳和大广，基本30公里一个服务区，就可以充电。京港澳还比较方便通过涵洞到对面充电~  
: 不过这两年电车确实爆发增长，节假日充电体验差了很多了  
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发自「今日水木 on iPhone 6s」
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是的，京港澳重修以后基本上都有涵洞联通对向的服务区，我在河北段穿过几次涵洞。过了河北没跑过，就不太清楚了。
【 在 cogency 的大作中提到: 】
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: 这个操作也可以啊？涵洞那边是高速对向的服务区？  
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: 发自「今日水木 on iPhone 6s」  
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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