- 主题:快充和换电，哪个才是未来终极解决方案呢？
我猜电车的换电模式就像当年手机的换电模式一样会被扔进历史的垃圾堆。全国90%以上的车主都有自己的停车位吧
【 在 aihelphelp (尹姓埋名) 的大作中提到: 】
: 我的判断是换电，电池标准化，500公里就可以。换一次电的里程跟加油差不多。
:
: 发自「今日水木 on 收购源码」
: --
--
FROM 114.242.248.*
100KWh的电池，5C充电，充电桩500KW而已
现在外边400KW的快充多得是，只要车有需求500KW很快就有了
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 电桩能受得了吗？10分钟充满，那电桩就是几百千瓦功率，几百千瓦功率是个很大的玩意。
--
修改:ceb FROM 118.144.39.*
FROM 118.144.39.*
既然问终极方案，那显然是可控核聚变了。电池从出厂用到报废还用不完。
【 在 aihelphelp 的大作中提到: 】
: 我的判断是换电，电池标准化，500公里就可以。换一次电的里程跟加油差不多。
: 发自「今日水木 on 收购源码」
--
FROM 149.199.100.*
干嘛非得巨变
裂变不行吗
只要小型化就可以了
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 既然问终极方案，那显然是可控核聚变了。电池从出厂用到报废还用不完。
:
--
FROM 222.249.226.*
嗯嗯嗯，也行。呵呵。小型可控。牛bility
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 干嘛非得巨变
: 裂变不行吗
: 只要小型化就可以了
: ...................
--
FROM 149.199.100.*
换电的电池不用充电？
【 在 aihelphelp 的大作中提到: 】
: 我的判断是换电，电池标准化，500公里就可以。换一次电的里程跟加油差不多。
: 发自「今日水木 on 收购源码」
--
FROM 106.121.184.*
加油站的油还得炼还得运呢，这跟车有毛关系么？
【 在 nngogogo (Slayer) 的大作中提到: 】
: 换电的电池不用充电？
--
FROM 222.170.73.*
利益相关，蔚来车主
短期内肯定换电是有优势的
充电超过换电的拐点。看快充速度与电桩普及程度。换电的问题是因为结构缩减了本来能背更大电池的空间。可能不用换电技术同样空间能背100度，用了换电技术就只能背70度。因为容量小带来的换电次数增加，可能每个月得换6次电，加起来得用3小时。但是如果不换电能装100度，每个月充4次就够了，每次快充半小时，累计耗时2小时。这么算换电的体验其实是不如充电的
不过目前体验上的差距离抹平还远，而且有一个悖论是电池技术发展越快，现在购买能换电的车收益就越高，因为几年后不会因为电池落后整车被淘汰。目前看5年内体验差无法抹平，所以换电是一个中期可行的好方案
--
FROM 106.11.34.*
手机现在的方向是明确了，快充，而不是换。
【 在 aihelphelp 的大作中提到: 】
: 我的判断是换电，电池标准化，500公里就可以。换一次电的里程跟加油差不多。
: 发自「今日水木 on 收购源码」
--
FROM 183.245.54.*
我想了下，其实都是终极方案，这两个都要依托于快充。充电速度更快可以减轻换电站的库存压力，也可以给没有换电需求的车更好的体验。所以本质上是电池技术和快充技术的发展
【 在 aihelphelp 的大作中提到: 】
:
: 我的判断是换电，电池标准化，500公里就可以。换一次电的里程跟加油差不多。
:
: 发自「今日水木 on 收购源码」
: --
: 购买阿里云返佣！我不生产阿里云，只是阿里云的金牌搬运工！
:
发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
--
FROM 114.254.0.*