- 主题:谈谈比亚迪秦Pro用车体验及可能要第3次更换电池的经历
所以最准还是 满放满充，计算充电量。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 3-4个月才充一次电，这全是虚电吧？
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FROM 111.14.21.*
只要靠几十亿营销套路，源源不断的吸引新的白鼠进来，并靠封口费、按手印刚柔并济的手段把负面消除，这种策略就能够滚雪球壮大。
【 在 aragon1115 的大作中提到: 】
: 比亚迪就是这样：
: 你说他造电池吧，电池质量不行，早年磷酸铁锂和三元锂都不行，经常在版上看见比亚迪车主换电池，是最多的。
: 你说他自称领导者吧，都2021年了，还没一个纯电平台，比BBA都慢。比亚迪是最没资格嘲笑油改电的企业。
: ...................
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FROM 106.39.67.*
感谢支持。
慢充比快充多了一步整流，把交流电转换成直流电，所以损耗要更大一些。
【 在 zwjwswjwz2 的大作中提到: 】
: 写的真不错！顺便也解了我的疑惑，慢充原来比快充损耗大
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FROM 111.14.21.*
唉，我也不想这么轴。可是秦Pro Ev500电量56.4度，Ev600电量69.5度；多十几度电贵2w块钱；多花的2w块钱不想白扔了。
比亚迪如果实锤了有问题，换电池还是很痛快的。相比 某款用了811的纯电平台轿车，为了安全锁了几度电，厂家还不承认。 全靠同行的衬托。
【 在 playmore 的大作中提到: 】
: 是的，要换上tsl早就没电了
: 看lz行文感觉电池也没啥大毛病
: ota充电功率降级是因为byd之前吹nb最后为了安全被打脸
: ...................
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修改:zz1zz1zz FROM 111.14.21.*
FROM 111.14.21.*
还行 起码给换了 比亚迪牛逼
【 在 zz1zz1zz 的大作中提到: 】
: **太长不看**
: 基础体验还不错。充电量不足，第二次更换完的电池折算只能充49度电（额定69.5度）。
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: **购买**
: 本人2019年5月份购入比亚迪秦Pro Ev顶配，开的比较少，至今2年共行驶1.2w公里。
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.16.*
一块电池10万，一个车要给你用三四个电池，比亚迪亏大了啊。
【 在 zz1zz1zz 的大作中提到: 】
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: 太长不看
: 基础体验还不错。充电量不足，第二次更换完的电池折算只能充49度电（额定69.5度）。
:
: 购买
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FROM 120.244.204.*
旧电池包返厂，换掉故障电芯装新车上，还能接着卖
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 一块电池10万，一个车要给你用三四个电池，比亚迪亏大了啊。
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FROM 111.201.211.*
哪有那么多电芯可以换啊，大概率是把弱的电芯做一个充放电循环，然后把它电压对齐到一个值。做循环的电芯越多、电压越整齐电池组越好。
只有品质不达标的单体才有必要换掉，参考ex360的孚能。
【 在 landhuan 的大作中提到: 】
: 旧电池包返厂，换掉故障电芯装新车上，还能接着卖
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FROM 106.39.67.*
惨
比吹给协商换成全新的刀片电池吧
【 在 zz1zz1zz 的大作中提到: 】
: 太长不看
: 基础体验还不错。充电量不足，第二次更换完的电池折算只能充49度电（额定69.5度）。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.136.0.*
嗯，反正不可能因为一个电芯坏了，报销整个电池包吧
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 哪有那么多电芯可以换啊，大概率是把弱的电芯做一个充放电循环，然后把它电压对齐到一个值。做循环的电芯越多、电压越整齐电池组越好。
: 只有品质不达标的单体才有必要换掉，参考ex360的孚能。
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FROM 221.222.241.*