是的，特斯拉是有缺点的，但是id4问题也很大。
在id和tesla之间，即使是在选车这个维度上，我个人也是倾向于特斯拉。
如果没有牌照困扰，选id没任何意思，不如再买一辆油车。

【 在 honggezi 的大作中提到: 】
: 理性判断我也觉得特斯拉大概率是未来赢家。但自己消费不是投资，要结合自身需求特点和偏好。之所以当前选id4而不是特斯拉主要是id4的槽点在可接受范围，特斯拉的舒适度很多槽点差到完全无法接受。
: 实践/时间是检验真理的唯一标准，我不需要拉别人拉大家什么的来一起扎堆壮声势或者认可，骑驴看唱本。
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是不是像油车对我来说完全不重要，我的需求就是好开，好用，舒适度好。目前电车选择里id4是我需求和预算区间下的最优选。

【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
是的，特斯拉是有缺点的，但是id4问题也很大。
在id和tesla之间，即使是在选车这个维度上，我个人也是倾向于特斯拉。
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好车，20万出头终于有靠谱的SUV了
【 在 honggezi 的大作中提到: 】
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: 首发版本，订车两周提车，整体满意，槽点也有。待细细道来。  
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: 自己账户没积分，借队友账号发帖，为防杠精，先声明，所有观点均为个人感受，一家之言。如有意见不同，可以礼貌理性讨论，杠精和水军滚粗。  
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: 原本是16款秦ev，服役近五年，虽然品质感一般，但从未出过任何问题，续航也没明显衰减，只有两次三四十公里掉零。在16年那会电车都很不咋滴的背景下，算是挺满意了。  
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: 因为二宝快出生了，考虑秦品质和空间都有限，而且秦主要队友上下班用，为实现本中年迪庆的汽车梦，想再买一辆车。考虑长途确实很少，对电车的体验和低使用成本以及不限行又比较喜欢，所以还是想买个电车算了。  
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: btw，本来谈好租的新能源指标人因为领导要买车打算去孝敬领导反悔了，如有指标闲置的温拿欢迎私信勾兑。  
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: 提车体验了两天。总结下个人感受的id4优点：  
: 1、驾驶和行驶品质都比较不错，体现大厂素质和功力。因为本迪庆没有长时间开高档车的经验，只能对比秦ev，提升很大，这块算比较满意了。  
: 2、当前天气24度自动空调非早晚高峰北京正常路况能耗能到15、16kw，算下来市区500km问题不大。本迪庆开车正常偏佛系。  
: 3、外观个人比较喜欢，说是大众颜值担当不过分，在新能源车里应该也算前列了。  
: 4、车内空间好评，在4.6的车身长度下，乘坐空间不错，后备箱堪称巨大。座椅舒适度也挺好。  
: 5、NVH五环开八九十听音乐不需要刻意调大音量，对比秦也是提升巨大，满意。  
: 6、转弯半径小，车长也短，但内部空间大，这也是选择这个车的重要因素，考虑这车以后还是给队友通勤用，灵活小巧还是很重要的。  
: 7、HUD结合导航很不错，基本不用看仪表了。L2在五环短距离使用过，加减速线性，居中也可以，弧度小的弯也能自己拐，应该算当前主流及格水平了。  
: 8、前进挡有D档和B档可选，D档跟油车一样，松电门不减速，习惯了电车减速突然觉得很喜欢不减速的。这个觉得很赞，把选择权交给用户，跟某特强制单踏板自以为是的做法对比鲜明。  
: 9、换挡机构在方向盘上，习惯了很方便。停车腾挪时手一直放方向盘上就行，感觉不错。  
: 10、新车完全没异味，貌似现在新车都没啥味了，有异味的要怀疑是黑心厂商。  
: 11、大众直销，提裸车，4s没有任何捆绑收费，首发15w真免息贷款两年。  
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: 槽点也有几点：  
: 1、内饰设计感和用料质感都一般，尤其是扶手箱那块，设计简直是丑。有点不能忍，还好队友要求不高。  
: 2、车机比较挫，交互体验跟新势力没法比，且bug较多。内置定制版高德导航还可以，但在线音乐体验很差，明明有网络，但经常提示网络异常，而且不能下载。有无线carplay和carlife，但carlife要手机连车机wifi热点消耗车机通用流量，通用流量送了1个g，连carlife玩一会花了200M，购买通用流量费用居然要28块/g或者180/12g，非土豪估计无线carlife是没法用了，只能carplay或者有线。车机硬件性能应该没问题，3d车模都很流畅，但翻页经常轻微卡顿，以本迪庆多年程序员经验看，大众程序员水平太菜了。但软件问题有改善的可能，说是以后会支持OTA。  
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: 关于几点争议点：  
: 1、鼓刹：看测评连续多次100刹停36，37米，自己试了刹车也觉得正常水平，考虑电车的能量回收对刹车消耗很小，官方说法是鼓刹内阻小，可以节能，同时维护成本低，我觉得可以接受。  
: 2、性能，跟秦差不多，本迪庆开秦没有过性能不足的感受，红绿灯更是秒杀一众油车，非激烈驾驶爱好者应该不用操心这个。  
: 3、关于智能化：个人理解智能化主要是辅助驾驶和车联网，辅助驾驶算及格水平，但进化能力存疑。车机易用性确实一般，但导航可用度很高。其他可以连手机解决，不算大事。  
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: 经常看到有人喷传统厂商造新能源车技术落后，个人看法技术是为了人的需求服务的，从来不是目的而是手段。智能化当前只算是车的锦上添花部分，即使是某特，带来的体验提升也非常有限。综合来说，我觉得id4算20-25价位时下的不错选择，作为车本身算合格甚至优秀水平，智能化部分当前可用，希望大众也能看清趋势，以后智能化能持续进化。  
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: 本来想再写一些选车的心路历程，之前动态或者静态体验过的车型比较，model3/y,es6, arcfox αT，高合hiphiX等，篇幅太长了。再表吧。  
: 最爱依然是领克zero(现在叫极氪001)，等上市了再把秦换了，真正实现本迪庆的汽车梦。  
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: 更新下l2的体验，之前主要是胆小，没敢深度用。今天在三环，二环等快速路可能跑了三十公里以上，感觉超预期的好用，加减速线性，车道识别和居中都很好用，拐弯也很老司机，就是拐弯不怎么减速有点吓人。封闭道路感觉可以覆盖80％以上的场景了。但现在还是比较谨慎，看到觉得有可能有挑战的地方就提前接管了，不敢去试探极限。感觉大部分场景的自动驾驶确实十年内能实现了，激动。。。

发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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是防爆胎还是有备胎？
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为啥要单独设置个D\B挡位，在车机里面设置一下回收力度，0、弱、中、强不就行了吗。

【 在 honggezi 的大作中提到: 】
: 首发版本，订车两周提车，整体满意，槽点也有。待细细道来。
: 自己账户没积分，借队友账号发帖，为防杠精，先声明，所有观点均为个人感受，一家之言。如有意见不同，可以礼貌理性讨论，杠精和水军滚粗。
: 原本是16款秦ev，服役近五年，虽然品质感一般，但从未出过任何问题，续航也没明显衰减，只有两次三四十公里掉零。在16年那会电车都很不咋滴的背景下，算是挺满意了。
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