在国内车企中，目前以较低价格（相比老牌国际车企的车型价格）实现了行业较高的车身结构安全指标的车型，SUV车型有岚图Free和极狐αT，轿车车型有汉。岚图Free的效果主要源自于雷诺的车身结构设计体系+本土化的价格挤压模式，极狐αT的效果主要源自于麦格纳的车身结构设计体系+本土化的价格挤压模式，汉车型的效果主要源自于更高的定价空间给车身结构子系统赋予了比唐、宋、秦系列车型更充沛的预算。
蔚来车型的最终指标效果原因也类似，主要来自于豪华定价空间所赋予的豪华预算，对于国内车企来说，蔚来车型分配到车身结构子系统的这种预算空间基本是天价。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 你仔细看完就能知道这个结论的合理之处了，不管用什么材料，提升安全性都会增加重量，增加重量会导致续航降低，靠偷工减料去减重增加续航是牺牲安全性的
: 还有一个维度是NVH, 可以看看新上市的奥迪etron有多重，续航多长，不能仅仅用一个技术烂去评价，不同车型有不同的侧重点
: 特斯拉的nb之处在于没牺牲安全性的前提下做到了低成本和轻量化，但是牺牲了NVH
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FROM 139.227.114.*

极狐αT如果采用钢车身而不是钢铝混合车身，那么完全可以做到在车身结构安全指标不降低的情况下，继续降低成本。——就如同岚图Free和汉选择的做法：堆料，但是选择成本和性能双赢的方式去堆。——蔚来车型选择的则是不计前期/后期成本的堆料方式。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 岚图free四驱版续航只有400多，电池电量88度，侧面印证了我最初的理论
: 狐狸不知道成本多少，现在肯定是赔本赚吆喝，而且四驱版也要30万以上了，也不是太便宜，综合来看，还是表现最好的
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*

成本不只是用料 还有广告效应 极狐需要靠比蔚来还牛逼来打开市场 虽然目前看主要还是老北汽用户必须喜欢
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 极狐αT如果采用钢车身而不是钢铝混合车身，那么完全可以做到在车身结构安全指标不降低的情况下，继续降低成本。——就如同岚图Free和汉选择的做法：堆料，但是选择成本和性能双赢的方式去堆。——蔚来车型选择的则是不计前期/后期成本的堆料方式。  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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汉被广汽撞成傻逼了 还吹呢
【 在 west 的大作中提到: 】
: 汉的热成型钢比例最高，安全性有保障。  
: 蔚来全铝的技术路线选错了，导致持续亏损  
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: --来自微水木3.5.10  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 221.218.177.*

如果与奥迪、捷豹、特斯拉一样调整为钢铝混合车身，那成本优化的空间确实极大。但是到时候可能也会适当降价。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 新势力肯定要保守一些，过度设计好于设计不足，现在不降价，以后成本优化空间极大，有可能成为毛利最高的车企
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 139.227.114.*