加氢站的密度只有1%
那多少人能忍受呢？

【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
全国加油站在10万量级，支撑的是3亿乘用车。

【 在 Vibration (振动控制工程) 的大作中提到: 】
: 这点加氢站有多大意义
: 加油站是什么数量级什么密度？
: 不是说的是压缩机吗？未来中石化就建1000座加氢站，这个量对于加氢机市场来说，也够成本大幅度下降了，原来的量基本就是定制化样机生产的量。
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FROM 202.120.13.*

轻型货物，有货运型动车组了
比如快递，可以代替一部分航空

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
铁路不能门到门，所以只能在笨重大宗物资上有价格优势，规避时效劣势。而在轻质高附加值重时效物资上无法发挥其优势，这块儿只能由公路承担。

【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 货运还是尽量依靠铁路
: 中长途货运也没戏。
: 与其布局加氢站，不如给高速公路最外侧车道装上接触网。
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也会与卡车竞争的
总有各自的生态定位

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
两码事，货运动车组竞争的是目前航空货运的市场，不是卡车。货运动车组跟卡车无法竞争的。

快递和物流大部分也是走陆运的。

【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 轻型货物，有货运型动车组了
: 比如快递，可以代替一部分航空
: 铁路不能门到门，所以只能在笨重大宗物资上有价格优势，规避时效劣势。而在轻质高附加值重时效物资上无法发挥其优势，这块儿只能由公路承担。
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因为目前卡车超载、司机疲劳驾驶还没开始整治
是不正当竞争

随着劳动力的减少，铁路的优势会越来越明显

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
就说卡车这块儿市场，目前无可取代。

铁路十年前曾设想过用集装箱班列搞公铁联运跟卡车竞争，即能门到门，又能发挥铁路干线大能力低价格的优势。结果十多年过去了，现在集装箱班列只能在中欧班列上有点市场，国内运输完全不行。原因很多，很多事情理论上看起来可行，但真正执行的时候因为各种因素会走偏。事实上就是门到门货运目前还是只能靠公路，从湖南运输化肥到黑龙江目前都是走公路，铁路的零担货运市场份额事实上已经越来越小，公转铁也只能搞定大宗固定线路，对于零散货单，铁路看不上也顾不过来。

【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 也会与卡车竞争的
: 总有各自的生态定位
: 两码事，货运动车组竞争的是目前航空货运的市场，不是卡车。货运动车组跟卡车无法竞争的。
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自动驾驶，大货跑得慢加减速反应慢实际上比小车更容易实现，且帮助巨大。
  
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
:  职业司机的劳动力肉眼可见不会减少，人上了60岁在工地搬不动砖了，但开车仍然轻轻松松。
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:  【 在 Vibration 的大作中提到: 】
:  : 因为目前卡车超载、司机疲劳驾驶还没开始整治  
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