你这个唯一的问题就是最大的根本问题啊。这个问题不解决其它的都是扯淡
【 在 liangges (Later) 的大作中提到: 】
: 标  题: 电车全面铺开已无实质性技术硬伤
: 发信站: 水木社区 (Tue Apr 13 16:05:21 2021), 站内
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: 1，续航600。?
: 2，20分钟充电续命200公里。?
: 3，高速服务区全面铺开充电桩。这个靠钱就能堆起来，也不需要太多钱。
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: 以最极端的日行千公里为例，出门600km满电。正常人途中吃饭拉尿抽烟休息总计一小时，可补电四五百。毫无压力。
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: 市区内开更加毫无压力了。
: 现存唯一问题就是高速服务区的桩略少，节假日要排队。然后功率不够大，充电没那么快。只要普及每个停车位都有桩，且是快充，统一充电标准，那就跟油车毫无区别了。
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: 发自「今日水木 on OXF-AN10」
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 183.46.78.*]
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FROM 114.247.175.*

其实硬伤是：续航焦虑，充电问题，安全性，贬值。。电池衰减目前都排不上号呢

【 在 strange 的大作中提到: 】
: 电车的三大硬伤：续航，充电时间，电池性能衰减。目前都没有得到很好的解决。
: 真正买电车的也就是上下班通勤用用。鄙人常住五线小县城，买车从来不考虑电车。因为一想到去大城市逛个街，还要去充个半小时电才能回来，就没兴趣了。
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FROM 114.242.139.226

总有一些动态分配空间，但是服务区如果不能保证在需要的时候按100%功率充，对司机来说体验太差

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 并不是一直最大功率，完全按最大功率是浪费。
: 比如特斯拉最大240kw但就是一会儿，降下来就一百多，后面逐步降，它独占一个桩就浪费时间，完全可以两桩甚至多桩共用，先来后到顺序等候充电，先来的电流下来了下一根枪功率自动上去，大大缩短等待时间。国家电网已经在做这面的工作，目前只是120kw拖四个枪，每台最大60，动态分配功率，还是初级阶段。
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你没理解动态调节的含义，只要总功率一定，所有桩动态调节分配才是最高效的，因为电池不能一直维持高功率，并且不是所有的车能承受的最大功率都一样。当另外一个桩的车不需要高功率后，这个桩的功率就可以立马分配到另外的桩上。都是等着赶紧充满，但你不是插上就是最大功率，最大功率充满你就立马开走，你可以占着桩但不能占着功率啊
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 高速服务区必须最大功率，人都是等着赶紧充满赶路的。
: 但是市区各类停车场（包括商场，办公楼，住宅区的停车场）都可以动态，少量可以由车主选择必须最大功率（但是要加钱）
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上坡千万不要跟电车后面，不要问我为什么
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