这几张PPT是ev3.0模块的性能指标，
ev3.0模块只是“电传动力”这个子模块的最新迭代版本。

一个车型平台 = 车身结构模块 + 底盘模块 + 电传动力模块（dmi模块/ev3.0模块） + 视觉化模块（外观/内饰）等其它子模块 的多重排列组合。

后续上市的高端车型平台，只是在纯电车选型时会采用ev3.0模块，各个子模块是互相独立的。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 这是你说的高端平台？
: 续航1k公里估计吹牛，加速2.x秒有啥用啊
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*

这是ev3.0模块的最高性能指标，是纯电的动力模块。
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: dmi，烧油的
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: FROM 121.69.101.*
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FROM 112.65.61.*

受教了！

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这几张PPT是ev3.0模块的性能指标，
: ev3.0模块只是“电传动力”这个子模块的最新迭代版本。
: 一个车型平台 = 车身结构模块 + 底盘模块 + 电传动力模块（dmi模块/ev3.0模块） + 视觉化模块（外观/内饰）等其它子模块 的多重排列组合。
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FROM 222.128.117.*

一般说来，电机转速越快，电效率越高，但电机转速越快，空气阻力（转子本身搅动空气会产生阻力）和机械阻力（电机轴承、齿轮箱阻力）越大，而且转子本身有质量，其角速度加速也需要额外提供能量。

所以存在一个平衡点，该点以上，电机转速增加带来的电效率提升，低于电机转速增加带来的空气阻力和机械阻力的增加。该点即为电机效率最高点。该点对应的车速和功率，即为最省电的功率。

【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 够用的情况下，电机功率大了更耗电还是更省电？包括低速和高速两种工况条件
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FROM 223.71.143.*

具体到电车上，大家转速差不多，功率大的电机体现在最大扭矩大。但是使用时的负载确差不多
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 一般说来，电机转速越快，电效率越高，但电机转速越快，空气阻力（转子本身搅动空气会产生阻力）和机械阻力（电机轴承、齿轮箱阻力）越大，而且转子本身有质量，其角速度加速也需要额外提供能量。
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: 所以存在一个平衡点，该点以上，电机转速增加带来的电效率提升，低于电机转速增加带来的空气阻力和机械阻力的增加。该点即为电机效率最高点。该点对应的车速和功率，即为最省电的功率。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.136.119.*