汉，安全第一，刀片电池

如果真要喜欢特斯拉的标，觉得高大上，加点钱买Model Y


【 在 kcc0626 (Sam1000) 的大作中提到: 】
: 从价格上讲，都是二三十万，可以接受。
: 希望从安全性、驾驶感觉、耐久性来分析。
: 比如，安全性，加速、减速、制动性能，续航能力，那个更好？ 有具体信息更好，比如，电池性能，发动机、变速器， ABS，等等。
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16年第一代秦300车主，常年私装慢充，开了9w，没有出过任何幺蛾子，比家里丰田啥的还靠谱。
对比亚迪从十分怀疑到谨慎认可
今年又买一辆电车，比较汉，m3，p7之后，仅靠刀片电池免炸一条就选择了汉
目前开了4个月，6k，对nvh，空间和舒适性十分认可，车机确实土味审美，辅助驾驶功能简陋，综合来看不后悔当时选择。
【 在 jmy1010 (bright) 的大作中提到: 】
: 18年秦ev450车主，三年开了8万公里了，4s店的服务能感觉到在不断提高，车开的一直很稳定，电池最低开到过剩20公里，可能是因为三元锂电的原因从没尿崩过
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【 在 kcc0626 的大作中提到: 】
: 不至于吧，m3设计会这么局限，又不是只给小女生用
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在美国3就是设计给一两个人最多接个孩子的通勤小车啊。。
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嗯，不同的消费者可能偏重的分析点不一样，
所以王垠其实可以将这个测试分为两个类型：
①跑十万公里，然后再拆解成零部件级别；
②不跑十万公里，买来新车直接拆解成零部件级别（像那个美国拆车老头一样）。

但是这样就会让买车费用增加一倍，估计他也扛不住。
【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
: 我认为王垠的测试对于消费者作用有限。
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: 对于汽车工程可能有用，但对于汽车消费意义有限。这俩车的总行驶里程已经很多了。
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对

所以买E5，E6 秦300 秦450 秦plus，宋270 宋400的 宋plus 元 e2系列的比亚迪车主没资格说话

只有尊贵的 20万以上的 秦Pro 唐EV车主 汉EV车主才有资格评价比亚迪

不不不，我觉得吧，只有刀片汉才有资格说话，用着通不过穿刺的三元锂电的秦破宋破车主保险起见还是也别说话了吧免得给新能源领导者拉后腿

【 在 pkupig 的大作中提到: 】
: 两年秦pro 3万公里了
: 谢谢
: 三年前或者20万以内买比亚迪的就别在这抬杠了
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