这就涉及一个常态更改还是主动临时更改的问题。

常态更改很容易被发现，而容易面临失信和更复杂的法律责任，一般车企不会这么做

主动更改的话不容易被发现，但基本是事后，改黑匣子是权限问题，改区块链几乎是不可能了

【 在 qian272 (神奇的球球) 的大作中提到: 】
: 你没听懂我意思，区块链也要上传的这个区块链网络，我直接把车里原始数据改了，你上传区块链本身就是错的
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FROM 61.148.245.*

呃。。。。这是数字信号，或者低频模拟信号

我真是吃饱了撑的在这做科普

【 在 Valkyrie (lie) 的大作中提到: 】
: 阻抗不匹配了。而且特斯拉在传感器总线里加个车机控制edr的协议呢呢。毕竟连在一起了。你怎么避免？
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修改:west FROM 183.173.86.*
FROM 183.173.86.*

数字信号阻抗不匹配也不是传不过去，就是反射严重一点而已
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FROM 223.104.39.*

再说了，就算它有1个GHz的宽带信号，阻抗匹配也只是电缆和接口的问题，和edr的功能有什么关系
【 在 Valkyrie 的大作中提到: 】
: 唉，数字信号阻抗要匹配。不扯匹配的问题，你都连到一起了。你怎么保证链路上的车机和edr不通讯。理论上完全可以。
: 最重要的事，你说的这些，特斯拉完全不会做。你只是努力帮特斯拉设计了个貌似不能更改的系统。说不定特斯拉改的爽着呢。
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 117.136.0.*

edr不是特斯拉的产品吧，你要说edr厂家就要配合特斯拉作弊那理论上也是能改的，问题是没这个必要啊。
至于这新闻没看出什么打脸的啊，美国之前有标准中国没有，中国打算制定标准，这个新标准比美国的老标准更先进不是很正常吗。
【 在 Valkyrie 的大作中提到: 】
: 4月28日，中国汽车工业协会在京召开“智能网联汽车数据安全研讨会”，就智能网联汽车数据的安全监管、行业发展、私人数据隐私保护、数据可信方面进行深入探讨。研讨会上，中汽协发布汽车数据可信存证区块链平台。
: 据中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀介绍，该平台利用区块链技术特有的数据防篡改、可溯源等特性，仅依靠上传数据哈希值而不需要上传任何原始数据，即可为企业提供数据可信存证服务。能够解决智能网联汽车时代数据体量大、存储成本高、难溯源、数据安全难以保障等问题。
: 据王耀介绍，该平台采用的方案是企业每隔一定时间上传数据指纹。数据指纹不包含原始数据的任何有效信息，只是将车企数据中心的原始数据包通过单向加密算法处理，生成一段若干字节的数据指纹，指纹上传后不可篡改。
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FROM 223.104.38.*