- 主题:model3是如何做到高速低电耗的？
看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开，电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧，肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开，电耗要25+。
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FROM 202.122.36.*
tesla电耗就是很低，我的y，51去天津高速120左右，不开空调电耗也就15多。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开，电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧，肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开，电耗要25+。
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风阻小，高转速效率高？
我车也就100千瓦的电机，120时速时候平均电耗在17-20之间。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开，电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧，肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开，电耗要25+。
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--来自微水木3.5.5
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三电优化的好
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开，电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧，肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开，电耗要25+。
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: FROM 202.122.36.*
--来自微水木3.5.10
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1、电机功率大衰减的就晚。
一般电车最高速度150，特斯拉能达到200以上。120的的速度，普通车进入80%转速区间，特斯拉只有60%。转速百分比越大，损耗就越大。
2、效率高损耗小。
国产电机前几年效率在90%左右，这几年也开始达到95%左右了。不过只是号称。特斯拉早在很多年前就97%了。
3、轮胎硬悬挂硬。
特斯拉标配运动轮胎，本身就很硬。然后建议胎压3.0严重高于普通车的2.5。你把任何一辆车胎压打到3.0都会立刻发觉动力猛了，油耗低了。再加上悬挂减震偏硬，车身震动少，也能有效减少动能损耗。
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FROM 111.199.52.*
塑料轮毂，大溜背，高胎压，三大法宝
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开，电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧，肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开，电耗要25+。
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FROM 183.54.40.*
北汽三电优化的也好，但是好像只有在市区开比较节能，一上高速也不怎么样。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 三电优化的好
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FROM 202.122.36.*
风阻、电机硬件、电控软件，各方面优化。
这次我京港澳130-140的速度，区间均速118，占比1半；6环速度100以内加上拥堵，路程占比1半，到家电耗16左右，用的是B1回收，高速按照我的想法优化了一把，目前看比以前高速续航nb不少。不过电机在高转速、低扭矩区间耗电还是需要硬件来优化。
仅电机、电控来说，就是低扭低功率占比越高，电耗越好。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 看有版友说是120限速的高速上面顶着限速开，电耗才14.本青感觉单纯是风阻系数低是做不到的吧，肯定还有电机方面的因素。本青的车120限速顶着开，电耗要25+。
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FROM 43.227.252.*
北汽的车主都太牛了，你直接去优化车辆控制软件了？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 风阻、电机硬件、电控软件，各方面优化。
: 这次我京港澳130-140的速度，区间均速118，占比1半；6环速度100以内加上拥堵，路程占比1半，到家电耗16左右，用的是B1回收，高速按照我的想法优化了一把，目前看比以前高速续航nb不少。不过电机在高转速、低扭矩区间耗电还是需要硬件来优化。
: 仅电机、电控来说，就是低扭低功率占比越高，电耗越好。
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FROM 202.122.36.*
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 北汽三电优化的也好，但是好像只有在市区开比较节能，一上高速也不怎么样。
北汽有啥优化啊？
老款车续航实惠，是电量给的足。
比如EC180 NEDC150，说是给你20度电，实际给你23度，可用20度。
别的牌子，比如奔奔和EQ只告诉你给你23度，并没有告诉你有10%隐藏不让用。
然后不明所以的人就说北汽20度电跟长安奇瑞23度电跑一样远。
北汽新款车也不那么实惠了，就因为不再告诉你可用电量了，只告诉你最大电量。
比如IX3宣传的是74度电，实际电池包是80度。ID4宣传84度，实际可用只有77度。这俩车体积重量差不多，最后续航差距就很小了。
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修改:factisdark FROM 111.199.52.*
FROM 111.199.52.*