- 主题:model3是如何做到高速低电耗的？
有想法，看到特斯拉一款图，料想对高速友好，就去定制了一把。。。
高速工况，大部分都是低扭情况，这部分软硬件结合，就nb了。去年4.0去秦皇岛，续航还剩70...电控绝对有潜力的。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 北汽的车主都太牛了，你直接去优化车辆控制软件了？
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FROM 43.227.252.*
eu5风阻不行，电机只针对市区频繁启停、加减速的工况优化，没针对高速工况优化，电
控其实已经超前了。
电耗不能只看三电，是一个整体，哪怕是空调都可以一直拖后腿。
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 北汽三电优化的也好，但是好像只有在市区开比较节能，一上高速也不怎么样。
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FROM 43.227.252.*
不说电量，就说电耗。同样160千瓦电机，Eu5电耗11，秦电耗15
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
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: 北汽有啥优化啊？
: 老款车续航实惠，是电量给的足。
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FROM 202.122.36.*
秦车重大，不过eu5当初53度电没人相信能跑416，去年还有人怀疑龟速刷nedc续航。。
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国内车企可以对电机进行工况优化的车企不多，北汽干的比较早，其他家如果是外购电
机，这块很难做到极致，不过就算极致，也就差百分比个位数，堆电池完事。。。
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 不说电量，就说电耗。同样160千瓦电机，Eu5电耗11，秦电耗15
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FROM 43.227.252.*
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 不说电量，就说电耗。同样160千瓦电机，Eu5电耗11，秦电耗15
秦1.9吨。
EU5 1.6吨。
然后，你所谓的11是偶尔，日常还是13。
15也是偶尔，日常也就14。
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FROM 111.199.52.*
别小看特斯拉的一些黑科技，都是为省电设计的。我举个例子，外媒曝光了一份特斯拉的专利文件。这份专利的名称是“集成温度控制系统的车辆座椅”。特斯拉在座椅内部设置了一组导管从而实现对液体的输送，并通过加热或者冷却液体来调节座椅表面的温度。这个座椅比传统电热丝或者风扇吹风省电
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 塑料轮毂，大溜背，高胎压，三大法宝
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: 【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 114.242.249.*
专利是专利，不一定用上了，还要考虑成本，你这个带管子的座椅毛豆3有吗
【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: 别小看特斯拉的一些黑科技，都是为省电设计的。我举个例子，外媒曝光了一份特斯拉的专利文件。这份专利的名称是“集成温度控制系统的车辆座椅”。特斯拉在座椅内部设置了一组导管从而实现对液体的输送，并通过加热或者冷却液体来调节座椅表面的温度。这个座椅比传统电热丝或者风扇吹风省电
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: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 183.54.40.*
全系都用上了，特斯拉座椅都是自己生产的
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 专利是专利，不一定用上了，还要考虑成本，你这个带管子的座椅毛豆3有吗
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: 【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 114.242.249.*
而随着天气转凉，特斯拉也再次应景的推出了新的收费服务——标准续航版Model3(参数|图片)后座加热”OTA升级。也就是说，这个功能的配套硬件在乞丐版车型出厂时同样是配备的，但想使用必须解锁激活，而且还需要用户额外支付2400元的升级费用。
这操作太美国了
【 在 kkxkkx (kkxkkx) 的大作中提到: 】
: 全系都用上了，特斯拉座椅都是自己生产的
: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 210.73.59.*
没听说model 3座椅能降温。。
【 在 kkxkkx (kkxkkx) 的大作中提到: 】
: 全系都用上了，特斯拉座椅都是自己生产的
: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 103.107.216.232