- 主题:单踏板的肌肉记忆
加速踩右边，减速松右边，急刹踩左边。搞错的就是没形成肌肉记忆。
- 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 223.104.39.*
油车松油门，也减速，只是减得少，所以是油车时松油门备刹车
关键是备刹车
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 加速踩右边，减速松右边，急刹踩左边。搞错的就是没形成肌肉记忆。
: - 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 222.128.19.*
说白了，电车踩错的开油车也会踩错，只不过电车加速太快，不给你纠错时间
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 加速踩右边，减速松右边，急刹踩左边。搞错的就是没形成肌肉记忆。
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- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 124.64.17.*
形成肌肉记忆，不备刹车也没问题。你没遇到踩油门起步，窜出个人或电动车？
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 油车松油门，也减速，只是减得少，所以是油车时松油门备刹车
: 关键是备刹车
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- 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 223.104.39.*
目前的单踏板，就是个半成品而已，想想汽车从手动到自动，减少了离合踏板，是个巨大的进步。如果再进一步，真正实现单踏板确实是很好的。但目前为何还留着刹车呢？只是因为电车无法单靠动能回收实现最大力度刹车而已，动能回收和物理刹车联动，逻辑又太复杂，这个问题解决不了，单踏板永远都是半成品
我简单举个例子，如果汽车从手动到自动，还是保留了离合踏板，只有在急刹车的时候需要踩离合踏板，你们还会认为这是一个巨大的进步么？会不会喷死这么设计的人增加了复杂度
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修改:muvoN200 FROM 123.58.117.*
FROM 123.58.117.*
单踏板多进步谈不上，主要好处是为了回收动能。
【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 目前的单踏板，就是个半成品而已，想想汽车从手动到自动，减少了离合踏板，是个巨大的进步。如果再进一步，真正实现单踏板确实是很好的。但目前为何还留着刹车呢？只是因为电车无法单靠动能回收实现最大力度刹车而已，动能回收和物理刹车联动，逻辑又太复杂，这个问题解决不了，单踏板永远都是半成品
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: 我简单举个例子，如果汽车从手动到自动，还是保留了离合踏板，只有在急刹车的时候需要踩离合踏板，你们还会认为这是一个巨大的进步么？会不会喷死这么设计的人增加了复杂度
- 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 223.104.39.*
单踏板本身确实省电
但是对家里有油车有电车需要换着来的极度不友好
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 加速踩右边，减速松右边，急刹踩左边。搞错的就是没形成肌肉记忆。
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FROM 112.97.52.*
我不这么认为，能量回收率高是副产品，主要好处还是速度微调带来的舒适度。
普通模式对速度的微调能力有限，要么几秒内速度一直加，要么减，单踏板可以在匀速速度微调加减，避免了能量转化的损失：实际上回收率越高路况越糟糕，回收率越低，路况好续航越好。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 单踏板多进步谈不上，主要好处是为了回收动能。
: - 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 106.39.67.*
油车要保持匀速或从匀速向两个方向微调没一点问题
单踏板如果要实现一定速度后让车靠惯性走一段时间那种效果是不是也得用脚去找那个点？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我不这么认为，能量回收率高是副产品，主要好处还是速度微调带来的舒适度。
: 普通模式对速度的微调能力有限，要么几秒内速度一直加，要么减，单踏板可以在匀速速度微调加减，避免了能量转化的损失：实际上回收率越高路况越糟糕，回收率越低，路况好续航越好。
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FROM 112.21.22.*
理论上没区别，实际上，单踏板可以速度加n减n来回切换，脚一直在油门收发很轻松，普通油门刹车就要来回切换了…更何况普通模式完全抬起油门大概是0.05g的减速度过度，很难精确控制0.05g以内的减速度，其实不如单踏板0-0.3g线性控制精确…
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 油车要保持匀速或从匀速向两个方向微调没一点问题
: 单踏板如果要实现一定速度后让车靠惯性走一段时间那种效果是不是也得用脚去找那个点？
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FROM 106.39.67.*