- 主题:求教：特斯拉的edr数据即使提取出来了有啥用？
那你说，只从数据里怎么看出刹车有没有问题？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 你才是杠，刹车数据是黑匣子里最重要的数据，到你这成了没用，你说这话心虚不？
: --来自微水木3.5.10
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FROM 114.242.250.*
电控刹车的优势是，可以通过程序来控制刹车助力。
踏板行程和踩下去产生的刹车力度是完全解耦的。当你想要运动模式时，可以把踏板前段的刹车力度设置的较大，让人感觉刹车很有信心，很灵敏。
想要舒适驾驶的时候，刹车可以设置成前段虚，后端实的效果，便于日常走走停停跟车的温柔驾驶。
缺点就是，刹车助力完全由程序控制，如果宕机了，就没有助力了。不过机械连接仍然是存在的，只要力气够大，还是能踩下踏板，但是必然会使得刹车力度来得慢，延长刹车距离。
【 在 voTvo 的大作中提到: 】
: 还是不太懂，电子刹车应该跟机械的还是有很多不同的地方。可控性强了，但是不如机械刹车可靠性高
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FROM 114.242.250.*
我的油车也是电子刹车，没听说有你说的这个优势
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 电控刹车的优势是，可以通过程序来控制刹车助力。
: 踏板行程和踩下去产生的刹车力度是完全解耦的。当你想要运动模式时，可以把踏板前段的刹车力度设置的较大，让人感觉刹车很有信心，很灵敏。
: 想要舒适驾驶的时候，刹车可以设置成前段虚，后端实的效果，便于日常走走停停跟车的温柔驾驶。
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 223.104.38.*
你的车不够高级。
Ibooster允许在一辆车呈现不同的刹车风格。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我的油车也是电子刹车，没听说有你说的这个优势
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FROM 114.242.250.*
电动车都是电子刹车，一旦电子系统失灵，或者电池供电出问题，就失去助力，还是买老式真空助力的油车吧
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 你的车不够高级。
: Ibooster允许在一辆车呈现不同的刹车风格。
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.10
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修改:west FROM 223.104.38.*
FROM 223.104.38.*
确实有这个问题。
只有电控助力，才能动态调节能量回收，将能量回收的力度也介入到刹车里。
如果电动车全都搞成真空助力也不是不行，但代价是续航变短，刹车距离增加，放弃自动驾驶功能。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电动车都是电子刹车，一旦电子系统失灵，就失去助力，还是买老式真空助力的油车吧
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FROM 114.242.250.*
电动车没怠速，搞不了真空助力
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 确实有这个问题。
: 只有电控助力，才能动态调节能量回收，将能量回收的力度也介入到刹车里。
: 如果电动车全都搞成真空助力也不是不行，但代价是续航变短，刹车距离增加，放弃自动驾驶功能。
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 114.253.35.*
不用分析刹车系统。只要分析出刹车前车速低于70，我就信女车主，并且怀疑特斯拉的一切数据。
因为特斯拉说速度是118。
【 在 voTvo 的大作中提到: 】
: 一个bug的系统，能记录出自己的bug？
: 例如刹车踩不动的情况，edr记录的就是一个刹车没动作的数据啊，也不会反映出你踩不动。
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FROM 120.245.94.*
就是骗子，打特办都承认了
【 在 Scolesath 的大作中提到: 】
: 不用分析刹车系统。只要分析出刹车前车速低于70，我就信女车主，并且怀疑特斯拉的一切数据。
: 因为特斯拉说速度是118。
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: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 114.253.35.*
求问，小于几十亿倍是个傻数据？
【 在 geste 的大作中提到: 】
: 在车主描述的那种工况，bug的系统，记录不出自己的bug的几率小于车主撒谎几率几十亿倍
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 218.65.15.*