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- 主题:为什么特斯拉会吹一体化压铸？
- 老黄历了，这些年铸造技术、设备、模具、材料的发展特别快
特斯拉的大几千吨压铸机都是力劲的，不过深度介入开发，而且用了特别的材料配方，其它车厂想直接拷贝比较难
压铸和铸造虽然都有一个铸字，但工艺差别还是非常大的
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 知乎上有文章，铸造特别是复杂结构的铸造由于难以避免的工艺问题，出现内部缺陷的概率比冲压件高，其实可靠性不见得比冲压件焊接好
: 发自「今日水木 on V1829A」
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修改:last2 FROM 60.179.63.*
FROM 60.179.63.* - 这几年逐步取代重力铸造的是低压铸造
同样产能的低压铸造设备比重力铸造设备贵太多了，但良品率上升很多
压铸另一个故事，和铸造的差别挺大的
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 高压压铸解决了重力铸造的缺点，但是
: 也带来其他问题。
: 铝车身奥迪几十年前就有了，现在已经不是什么高科技。按照网上的说法，y的铸造其实只是后面很小的一部分，远远达不到吹嘘的那种降低成本。
: ...................
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FROM 60.179.63.* - Y才后桥一点点，按说不至于，这个引起的就坑货了，需要源头解决。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 然后就是带来深深的共振
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FROM 106.39.67.* - 容易做的话，就不会等马赛克去突破了
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 知乎上有文章，铸造特别是复杂结构的铸造由于难以避免的工艺问题，出现内部缺陷的概率比冲压件高，其实可靠性不见得比冲压件焊接好
: 发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 221.223.39.* - 特斯拉在德州马上上自己的保险，根据车辆行驶习惯给客户分类，动不动地板电的估计保费就好高了
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 保费会高，车辆会贬值啊。厂家降成本也是挺拼的，不过收益不好说，车价降了也是车主收益。
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: 【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 221.222.21.* - 特斯拉营销是主打靠科技感拉逼格的。只要是有助于科技感逼格的，就可以上。这样的话那些主打科技人才的人才会买。至于真的是否好用，是其次了。
【 在 aitech17 的大作中提到: 】
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: 都一体化了，那么出点事故不是要换整体？那成本不是很高吗？
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发自「今日水木 on ONEPLUS A6000」
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FROM 120.204.149.* - 像不像当年吹大众得激光焊接，空腔注蜡？
【 在 aitech17 的大作中提到: 】
: 都一体化了，那么出点事故不是要换整体？那成本不是很高吗？
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FROM 210.22.139.* - 出不出事故是不确定的, 降低生产成本却是确定的
有的人会因此付出更多的维修成本
但也有很多人不会遇到涉及这块的事故
【 在 aitech17 的大作中提到: 】
: 都一体化了，那么出点事故不是要换整体？那成本不是很高吗？
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FROM 222.129.48.* - 焊接还真比压铸技术高
特斯拉这种压铸技术，中国70年代就掌握了，就是傻大黑粗
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 像不像当年吹大众得激光焊接，空腔注蜡？
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FROM 1.203.145.* - 笑死了。。。
【 在 aitech17 的大作中提到: 】
: 焊接还真比压铸技术高
: 特斯拉这种压铸技术，中国70年代就掌握了，就是傻大黑粗
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- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 1.203.85.*