知乎上有文章，铸造特别是复杂结构的铸造由于难以避免的工艺问题，出现内部缺陷的概率比冲压件高，其实可靠性不见得比冲压件焊接好
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 压铸的都是结构件，那些地方即便还是传统的冲压件焊接坏了一样不能修。轻微碰撞撞不到那个地方。  
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: 车身减重10%，强度提高20%，生产效率大幅度提高，为啥不能吹？  
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发自「今日水木 on V1829A」
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以后再降低就变成部件只换不修了
【 在 aitech17 的大作中提到: 】
: 都一体化了，那么出点事故不是要换整体？那成本不是很高吗？

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所以才要这么大个的设备解决这个问题，6000吨压铸

【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 知乎上有文章，铸造特别是复杂结构的铸造由于难以避免的工艺问题，出现内部缺陷的概率比冲压件高，其实可靠性不见得比冲压件焊接好
: 【 在 skylee 的大作中提到: 】
: : 压铸的都是结构件，那些地方即便还是传统的冲压件焊接坏了一样不能修。轻微碰撞撞不到那个地方。
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高压压铸解决了重力铸造的缺点，但是
也带来其他问题。
铝车身奥迪几十年前就有了，现在已经不是什么高科技。按照网上的说法，y的铸造其实只是后面很小的一部分，远远达不到吹嘘的那种降低成本。
y的时候马斯克也吹嘘过线束可以从数百米减少到几十米，结果硬是有帮人把y给拆了，结果线束长度和其他车并无太大区别。
这个其实很符合马斯克的.风格，就是吹嘘一个概念，让人觉得逼格多高多高，真实效果远到不了吹嘘的水平，但股价高了，主要目的就达到了
【 在 skylee 的大作中提到: 】
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: 所以才要这么大个的设备解决这个问题，6000吨压铸  
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发自「今日水木 on V1829A」
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然后就是带来深深的共振

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: Y牛刀小试，70个零部件变2，后续居然连地板都一体了，大家拼成本很难拼过他。但对车主而言，修一次可能就是事故车了……不一定要换，可以切割的，切割以后妥妥的事故车，哪怕安全不受任何影响。
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