神逻辑……
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 你这样说，说明车本身还是有问题，车主对车的设置不了解就会出事故，那研发人员是脑残吧？研发的时候没意识到？没应对措施？  
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: 【 在 yise (yise) 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.10
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汽车不是软件，你可以不考虑结果想怎么迭代怎么迭代，这玩意是会出人命的。  
  
【 在 west (西毒|重出江湖) 的大作中提到: 】
:  神逻辑……
:  【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
:  : 你这样说，说明车本身还是有问题，车主对车的设置不了解就会出事故，那研发人员是脑残吧？研发的时候没意识到？没应对措施？    
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FROM 123.112.241.*

你的思路是错的，这种思路会害死人，做跟安全非常相关的产品就容不得半点安全可能性的功能存在，这玩意不是手机软件，做不好最多不好用，不能用，也不像专业的设备，需要对上岗人员进行专业培训，汽车是消费品，你跟人说需要专业训练，那就是搞笑了。
  
【 在 yise (yise) 的大作中提到: 】
:  电车和油车差别就在这啊
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:  电车更智能化现代化 提供更多的驾驶模式和选项
:  
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FROM 123.112.241.*

这玩意就要看总事故率水平了
好在特斯拉这个数据还是非常优秀的
这个是评价功能好坏的最终标准

个体意见本来就不能做到绝对统一

比如有的人觉得加速快爽的 但是出了事可能会说这车怎么加速这么快

真正有用的标准还是总事故率标准


【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 汽车不是软件，你可以不考虑结果想怎么迭代怎么迭代，这玩意是会出人命的。  
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FROM 123.116.34.*

肯定不会车毁人亡 特斯拉主动安全做的是非常好的 你看河南车主全家不是没事吗 真刹车失灵能做到吗？

特斯拉车主致死率是非常低的

但是个人感觉培训还是很有必要的

这个责任特斯拉还是应该承担起来 这个和手机不同，手机你随便设置错了也没事，特斯拉随便设置车主如果不清楚，确实可能会带来问题

我举个例子 比如中控屏幕黑屏，很多人都不知道该如何重启，比如满电情况下动能回收会减弱 这些东西没人教如果驾驶者也不看手册 到时候遇到了能不慌吗


【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 你不信，特斯拉要是敢说买他的车需要专门培训，否则就有车毁人亡的危险，那么立马它销量就归零了，相关部门也会禁止它上市。  
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FROM 123.116.34.*