- 主题:特斯拉刹车问题终极提问
差不多 特斯拉全功能上确实比较激进
比如特斯拉有个设置是让你进入道路后自动提速到该道路限速值
这个设置就吓到很多人 你想啊车子居然自动加速 能不吓人吗
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 我觉得如果特斯拉设置上会有这种问题（只是假设，不代表实际真有），那么它就该将某些设置弄成默认不开启，开启时需要用户充分了解潜在的风险，对于自动驾驶，说实话那玩意本身就不靠谱，圈内人士肯定都知道，传统车企对于自动驾驶实际都测试几十年了，一直没敢加入，说白了就是测试没法通过，我是不推荐特斯拉开启。
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你后面说的这些说明车企对车辆功能并没有测试好，如果测试充分的话，这些功能在出厂前就应该有完善的应对方案了，而不是教用户如何应对。比如能量回收如果影响了动力和制动，是不是应该在某段电量区间禁止开启能量回收？
【 在 yise (yise) 的大作中提到: 】
: 肯定不会车毁人亡 特斯拉主动安全做的是非常好的 你看河南车主全家不是没事吗 真刹车失灵能做到吗？
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: 特斯拉车主致死率是非常低的
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应该在提速前语音提示用户，前方会主动提速，用户也可以手动解除。
【 在 yise (yise) 的大作中提到: 】
: 差不多 特斯拉全功能上确实比较激进
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: 比如特斯拉有个设置是让你进入道路后自动提速到该道路限速值
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FROM 123.112.241.*
我对特斯拉不了解，你这么一说，还真是个半成品。
【 在 yise (yise) 的大作中提到: 】
: 差不多 特斯拉全功能上确实比较激进
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: 比如特斯拉有个设置是让你进入道路后自动提速到该道路限速值
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FROM 123.112.241.*
你是解决不了问题就解决提出问题的人吗？
讨论问题，转向人身攻击，就说明理屈词穷了。
【 在 yise 的大作中提到: 】
: 你这是明目张胆的耍流氓吗？
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你的讲法的意思不就是不看事故率排名
要看哪个提出争议了 这岂不是就是大家说的别的车出事都是车主的问题 特斯拉出事就是车的问题的翻版？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 你是解决不了问题就解决提出问题的人吗？
: 讨论问题，转向人身攻击，就说明理屈词穷了。
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车功能设置如果了解清楚了 会觉得这车非常好 而且肯定也经过了充分测试的
但是这车确实需要稍微学习下 特别是几个配置的差别需要了解清楚
这事涉及到安全 我确实没法睁眼说瞎话说特斯拉不需要了解使用设置就直接上路
实际上我是建议特斯拉搞几个小时培训 如果真的影响销量那也是没办法的事
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 我对特斯拉不了解，你这么一说，还真是个半成品。
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修改:yise FROM 123.116.34.*
FROM 123.116.34.*
看看85楼。
举个例子：
北汽的刹车失灵事件，从ev时代算起，不少。按你的算法，可能比特斯拉的事故率高。但是，没有一起是原因有争议的。原因非常清楚，刹车泵故障，换。换完就好了。面积大的，召回。不管是自动召回还是被迫召回，反正是召回了。后来就不出了，问题解决了。
【 在 yise 的大作中提到: 】
: 这玩意就要看总事故率水平了
: 好在特斯拉这个数据还是非常优秀的
: 这个是评价功能好坏的最终标准
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你怎么定义争议？
不检测爬车顶雇模特举牌就是争议？
我如果是北汽车主我也可以把车藏起来不准检测，就让北汽赔钱
假如你是北汽你打算采用什么跪姿？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 看看85楼。
: 举个例子：
: 北汽的刹车失灵事件，从ev时代算起，不少。按你的算法，可能比特斯拉的事故率高。但是，没有一起是原因有争议的。原因非常清楚，刹车泵故障，换。换完就好了。面积大的，召回。不管是自动召回还是被迫召回，反正是召回了。后来就不出了，问题解决了。
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