也就是说单踏板制动基本是靠电机停转和动能回收的反作用力，真正刹车片的作用还是由刹车踏板控制的
【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 紧急情况那肯定要踩刹车。不过老司机对周围车况的预判比较好的话，就是减少了很多次需要右脚换踩刹车的情况。
: 【 在 happythief 的大作中提到: 】
: : 我理解是低速走走停停堵车的时候比较方便，脚不用挪来挪去了，不过遇到需要紧急刹车的时候是不是也得去踩刹车？  
: ...................
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是啊
有点坡度的地方倒车太危险了
昨天停车时还差一点怠速不动了 踩一点油门轮胎就砰的一声撞到停车位后面的小挡坎了  
  
【 在 SwimingPig (游泳的猪) 的大作中提到: 】
:  其实发动机怠速也是有好处的，我觉得电车蠕动功能就挺好，在需要慢速和拐弯掉头的时候，一般都是比较危险或者难开需要注意的地方，脚放在刹车踏板上，有问题直接踩的刹车，要是没有怠速和蠕动，脚就需要放在油门上给一个小力量，碰到突发情况，人在紧急情况下很容易忘了换脚直接踩上去加油了
:  【 在 hsv 的大作中提到: 】
:  : 电车其实完全可以兼容油车的习惯，无非是成本问题，成本含硬件、也含“软件”成本  
:  : 。  
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单踏板的逻辑就是反人类设计。主要是特斯拉想省成本。

减速的功能竟然和油门是同一块踏板，

减速的不同情况，前半段在油门踏板，后半段在刹车踏板。


【 在 slide 的大作中提到: 】
: 单踏板技术目前还在发展中，不同厂家的体验也有差异，可能有不好的体验，但技术问题不存在什么无法解决的门槛，慢慢会完善的。
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什么时候电车能做到跟油车一样舒适？


【 在 Littleghost 的大作中提到: 】
: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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有可能吧，我一直认为踩刹车踏板是本能反应。
【 在 happythief 的大作中提到: 】
: 就怕平时习惯了单踏板等需要大力刹车的时候都忘了刹车在哪了，这样看来这功能大部分时间更方便，但是紧急情况对驾驶员要求更高了
: 【 在 mengba 的大作中提到: 】
: : 紧急情况那肯定要踩刹车。不过老司机对周围车况的预判比较好的话，就是减少了很多次需要右脚换踩刹车的情况。
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