- 主题:单踏板吹彻底歇菜了吧
我难道说的不是因为没脑子吗？有人认为是备刹车导致的
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 你这三个前提条件筛完还能剩下几个人? 脑子没了为什么不怪脑子
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FROM 112.21.23.*
特斯拉的单踏板是个投机取巧的鸡贼产物，只是因为无法做到刹车踏板将电制动和机械制动良好的结合。
即便是做得好的单踏板，实际只在低速频繁加减速的场景有优势，也就是堵车跟车，却极大的改变一般驾驶者的习惯，尤其容易让新手产生把油门当刹车踩的危险。我认为是邪路。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 特斯拉刹车的问题，就在于能量回收没关联刹车踏板，而是关联了油门踏板，即所谓的单踏板模式。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 114.244.80.*
同意
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 特斯拉的单踏板是个投机取巧的鸡贼产物，只是因为无法做到刹车踏板将电制动和机械制动良好的结合。
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: 即便是做得好的单踏板，实际只在低速频繁加减速的场景有优势，也就是堵车跟车，却极大的改变一般驾驶者的习惯，尤其容易让新手产生把油门当刹车踩的危险。我认为是邪路。
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 222.129.53.*
哈哈哈哈，原来如此
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 单踏板妨碍了某些人备刹车，有情况，这种人，脚还在电门上，一脚踩死。
: 【 在 idiotwsh 的大作中提到: 】
: : 呃…我好像就是不给油就备刹车上，不对么？没太明白
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FROM 221.223.98.*
互联网造车理念，就是技术问题用舆论来解决，
反人类的设计没有关系，把人类教育好就行了
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 特斯拉的单踏板是个投机取巧的鸡贼产物，只是因为无法做到刹车踏板将电制动和机械制动良好的结合。
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: 即便是做得好的单踏板，实际只在低速频繁加减速的场景有优势，也就是堵车跟车，却极大的改变一般驾驶者的习惯，尤其容易让新手产生把油门当刹车踩的危险。我认为是邪路。
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- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 120.231.218.*
国标里面这叫A型再生制动
单踏板不仅仅是关联油门踏板，而且需要停止模式设为"保持"，否则大部分情况下还是需要踩刹车
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 特斯拉刹车的问题，就在于能量回收没关联刹车踏板，而是关联了油门踏板，即所谓的单踏板模式。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 122.246.184.*
动能回收的最大问题是高速/中速/低速下的减速比例差别很大，这个会给驾驶员错觉
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 特斯拉的单踏板是个投机取巧的鸡贼产物，只是因为无法做到刹车踏板将电制动和机械制动良好的结合。
: 即便是做得好的单踏板，实际只在低速频繁加减速的场景有优势，也就是堵车跟车，却极大的改变一般驾驶者的习惯，尤其容易让新手产生把油门当刹车踩的危险。我认为是邪路。
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FROM 122.246.184.*
还有就是高soc、低温减速比例差别大，所有这些场景，在非单踏板时，也会带来踩刹车前段脚感不一致。
另外，异常情况下不踩刹车、随便踩到底的都是不合格的司机。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 动能回收的最大问题是高速/中速/低速下的减速比例差别很大，这个会给驾驶员错觉
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FROM 106.39.68.*
是的，其实和单踏板关系不大
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 还有就是高soc、低温减速比例差别大，所有这些场景，在非单踏板时，也会带来踩刹车前段脚感不一致。
: 另外，异常情况下不踩刹车、随便踩到底的都是不合格的司机。
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FROM 122.246.184.*
我作为驾驶员，不在乎什么动能回收不动能回收，只在乎减速踏板是不是好用。
减速是由多少比例的动能回收力和多少比例的机械制动力组成。那只是厂家技术人员该关心的。有本事在各速域都能最大化动能回收力，剩余的制动力缺口用机械制动力补足（特斯拉做不到），那是厂家本事，因为这样一来续航可以最大化。
但对于消费者驾驶员，制动踏板的力度就应当在全速域，各电量水平都一致。同样踩1/4下去，中低高速、各电量水平下就希望保持一致的减速度，才是可靠合格的刹车。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 动能回收的最大问题是高速/中速/低速下的减速比例差别很大，这个会给驾驶员错觉
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FROM 114.244.80.*