- 主题:快充电压750-800V平台，现有和未来车型求推荐
谢谢
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FROM 117.136.0.*
这个未来是趋势吗？
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 谢谢
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FROM 117.136.0.*
极氪
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 谢谢
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FROM 223.104.39.*
比亚迪唐汉宋plus及后续的e3.0平台
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 谢谢
: --
:
发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 221.223.100.*
不是。
高压快充需要车内转换，发热大，效率低。
而大电流快充只是对充电线要求较高。
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 这个未来是趋势吗？
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FROM 223.104.41.*
不，这不是趋势，这是现实。
全球三大充电技术标准联盟：欧标联盟，亚标联盟，特斯拉。
欧标联盟的最新充电标准是920V/500A，
亚标联盟的最新充电标准是1500V/600A。
中国作为亚标联盟的主导成员，将在2022年发布基于1500V/600A的新国标。
欧标联盟的成员方面，大众、宝马、奔驰、福特、保时捷正在欧洲推动建设350kW高压充电桩；大众/奥迪的PPE平台，奔驰的EVA平台，保时捷的J1平台，通用的第三代电动平台，现代/起亚的E-GMP平台都已经支持800V车端电压架构。
亚标联盟的成员方面，比亚迪E平台（2021年之前量产的旧版）支持600～700V的车端电压平台；比亚迪E平台3.0、吉利/极氪SEA平台、华为HI平台（极狐as HI版）、广汽、一汽红旗、长安、奇瑞、理想、小鹏新一代SEPA平台等已经支持或正在研发800V车端电压架构。
工信部、能源局、财政部已经发布政策推动各地开始建设大功率充电桩，一部分600V的2015版充电桩将改造升级为800V平台的高压充电桩；符合2022版新国标规范的(第一阶段)350kW～500kW高压充电桩也会逐渐开始建设。
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 这个未来是趋势吗？
: 【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: : 谢谢
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*
刚想说直接1.5kv算了，连变压器都省了。
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: 不，这不是趋势，这是现实。
: 全球三大充电技术标准联盟：欧标联盟，亚标联盟，特斯拉。
: 欧标联盟的最新充电标准是920V/500A，
: ...................
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FROM 223.101.90.6
在2022版国标推广的第一阶段，1500V充电平台主要应用于大巴、重载货车等商用车，乘用车主要采用800V电压平台（800V～1000V充电）。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 刚想说直接1.5kv算了，连变压器都省了。
: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: : 不，这不是趋势，这是现实。
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*
大神，您预测下乘用车的高压快充的普及速度。是明后两年能等到呢，还是先用上非高压快充的车过n年再换？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在2022版国标推广的第一阶段，1500V充电平台主要应用于大巴、重载货车等商用车，乘用车主要采用800V电压平台（80
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FROM 111.201.52.*
才想起来，这些是直流1500V吧。
还得需要整流设备。不过应该简单一些。
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: 在2022版国标推广的第一阶段，1500V充电平台主要应用于大巴、重载货车等商用车，乘用车主要采用800V电压平台（800V～1000V充电）。
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FROM 223.101.90.6