- 主题:怪不得极氪配置缩水
整不懂，所以之前很多人认为是高压充电。极氪说的是他的专用桩，你说的很多桩不到250A和他们的360kw桩不冲突。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 不用800V，用400V怎么能实现360KW？电流900A吗？现在的充电桩最多只能支持250A。用400V充电不到100KW，别说5分钟120公里，就是15分钟也困难。
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发自「今日水木 on M2007J1SC」
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FROM 223.104.3.*
下午刚去合生汇转了一圈，即便有很多所谓缩水，整体下来比极氪能打的车型也很有限，还是期待能有更多强力车型发布。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 1.吉利汽车撤回科创板上市申请
: 6月25日，吉利汽车控股有限公司发布公告称，因公司经营决策和战略调整，经公司董事会于2021年6月25日审议通过，决定撤回首次公开发行股票并在科创板上市的申请。
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: 解读：2020年9月1日，吉利汽车向上交所递交了招股书，计划募资200亿元，吉利当
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发自「今日水木 on M2007J1SC」
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FROM 223.104.3.*
他的专用桩能到900A？有人信吗？
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 整不懂，所以之前很多人认为是高压充电。极氪说的是他的专用桩，你说的很多桩不到250A和他们的360kw桩不冲突。
: 发自「今日水木 on M2007J1SC」
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FROM 115.27.209.*
极狐S是怎么实现华为版800V，非华为版400V的？改下充电系统即可？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 不用800V，用400V怎么能实现360KW？电流900A吗？现在的充电桩最多只能支持250A。用400V充电不到100KW，别说5分钟120公里，就是15分钟也困难。
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: 【 在 jkhu 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.11
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FROM 117.136.38.*
浩瀚平台宣传的时候就是800V的平台，001是浩瀚下来的，这个应该算缩水了
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 副驾座椅通风和800V一开始就说没有，800V只是板上一帮人说有。
: 【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: : 1.吉利汽车撤回科创板上市申请
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 114.245.99.*
浩瀚平台中的各级模块都是按照400～800V规格研发，例如它的电驱动模块就是按照400V@≤180kW，800V@≥180kW的分级目标进行设计，所以从吉利浩瀚的技术储备角度来说，极氪001本来是可以实现800V架构的，但是最后极氪001在量产时却妥协采用了400V架构，可能还是与整车利润核算的关系比较大，估计吉利在核算之后觉得无法用26.6万的价格去承受800V系统的成本上涨幅度。
【 在 juran 的大作中提到: 】
: 浩瀚平台宣传的时候就是800V的平台，001是浩瀚下来的，这个应该算缩水了
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: 【 在 jkhu 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*
搭车问一下，极狐这种同平台普通版400V，华为版800V都差别在哪里？仅仅是快充部分的变送器不一样？还是整车工作电压都不一样？电机工作电压和电池充电电压是否一样？多谢帮忙解惑。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浩瀚平台中的各级模块都是按照400～800V规格研发，例如它的电驱动模块就是按照400V@≤180kW，800V@≥180kW的分级目标进行设计，但是最后量产到极氪001上却妥协采用了400V架构，可能还是与整车利润核算的关系比较大，吉利不愿意在26.6万的价格去承受800V系统的成本上涨幅度。
: 【 在 juran 的大作中提到: 】
: : 浩瀚平台宣传的时候就是800V的平台，001是浩瀚下来的，这个应该算缩水了
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--来自微水木3.5.11
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FROM 223.104.3.*
800V电压平台有两种类型：
①初级阶段类型：只有“电池模块”+“OBC/DCDC模块”采用800V电压器件（泛指800V～1000V区间），其它电气化模块仍然采用400V电压器件；
②完全态类型：整车所有电气化模块都采用800V电压器件（泛指800V～1000V区间）；包括“电池模块”、“OBC/DCDC模块”、“电驱动模块”、“热管理空调模块”、“电子控制器”以及其它所有电气转换及控制模块。
第②种类型情况下，整车所有电气化器件的工作电压都是800V(区间)；第①种类型情况下，则只有一小部分模块的工作电压是800V(区间)。
鉴于有极氪001在量产时调低成本的先例，所以对于极狐Hi在量产时会选择①/②的哪种类型尚无法断言，唯一可以明确的是它属于①/②的某一种，与极狐普通版的整车电压架构是不同的。极狐普通版的整车电压平台是400V。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 搭车问一下，极狐这种同平台普通版400V，华为版800V都差别在哪里？仅仅是快充部分的变送器不一样？还是整车工作电压都不一样？电机工作电压和电池充电电压是否一样？多谢帮忙解惑。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*
多谢。就是无论哪种情况电池至少是800V。就是说400V的不可能后期通过升级某些部分实现高电压了？
接下来明年的比亚迪3.0平台应该是采用一贯的整车一致的类型2吧。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 800V电压平台有两种类型：
: ①初级阶段类型：只有“电池模块”+“OBC/DCDC模块”采用800V电压器件（泛指800V～1000V区间），其它电气化模块仍然采用400V电压器件；
: ②完全态类型：整车所有电气化模块都采用800V电压器件（泛指800V～1000V区间）；包括“电池模块”、“OBC/DCDC模块”、“电驱动模块”、“热管理空调模块”、“电子控制器”以及其它所有电气转换及控制模块。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 223.104.3.*
是的，至少在充电状态下电池是800V区间额定电压。如果是原生400V电池，也可以通过曲线方式做出快充功率，只是它的快充功率上限低于800V电池。
在汉唐宋车型上，已经实现500～700V的电压平台，由于关键的电气化模块都是自研自产，所以只需稍加提升，就能在3.0平台EV车型上做出①/②类型800V电压平台，剩下的选择只是，为哪一个价位的车型投放哪种类型的平台。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 多谢。就是无论哪种情况电池至少是800V。就是说400V的不可能后期通过升级某些部分实现高电压了？
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: 接下来明年的比亚迪3.0平台应该是采用一贯的整车一致的类型2吧。
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*