你让宝马上双电机
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 沟通太费劲！  
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: 电车目前一个重要技术指标就是看能效比，简单来说就是单位能量让车克服阻力行进的里程，阻力可以来自多方面，如摩擦阻力、风阻  
:  
: 摩擦力与重力相关，重力不一样，摩擦力就不一样；风阻与风阻系数、撞风面积、和速度平方成线性关系（不对请纠正）  
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: ix3风阻
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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也不知道谁装傻，都说了100遍了不要跨级比，唐ev从尺寸重量加速上都跟es6一致，可以比，ix3单电机小一号，老老实实跟宋比，结果跟宋差不多，然后得出的结论是宋比唐三电强？比亚迪把最好的技术用在宋上了？
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【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 沟通太费劲！
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: 电车目前一个重要技术指标就是看能效比，简单来说就是单位能量让车克服阻力行进的里程，阻力可以来自多方面，如摩擦阻力、风阻
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: 摩擦力与重力相关，重力不一样，摩擦力就不一样；风阻与风阻系数、撞风面积、和速度平方成线性关系（不对请纠正）
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: ix3风阻系数0.28，es6 0.28，ec6 0.27，撞风面积他们差距在8%以内，重量基本一样
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: ix3的74度电比100度电ec6续航强一些，三电或能效哪家强你自己就可以算了
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FROM 223.104.212.*

这是在装睡？最后回一贴

宋唐实测续航我不清楚
但宋比唐轻、撞风面积小，要说高效就得续航超过响应比例

至于ix3和ec6比，只要续航高出撞风面积的比例就更高效了（重量一样）。至于双电机，有影响，技术好可以很小，看上面特斯拉的epa数据


【 在 omin 的大作中提到: 】
: 也不知道谁装傻，都说了100遍了不要跨级比，唐ev从尺寸重量加速上都跟es6一致，可以比，ix3单电机小一号，老老实实跟宋比，结果跟宋差不多，然后得出的结论是宋比唐三电强？比亚迪把最好的技术用在宋上了？
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: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 117.32.153.*

通常汽车的级别是按轴距长短来分的，到你这里变成按壳子大小了？

【 在 omin 的大作中提到: 】
: 唐和es6是一个级别的，比x5略小，这里的级别是指大小，不带品牌因素
: 所以ix3和跨级的车比电耗就是耍流氓，尤其还是单电机，要比就跟刀片宋去比，电池还是811，跟铁锂比也不吃亏
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FROM 123.125.90.*

唐EV(2820mm)/ES6(2900mm)/iX3(2864mm)同级别，都是中型SUV，宋(2765mm)是标准的紧凑型SUV，
级别这词儿有约定俗成含义的，你用壳子定义肯定不妥，建议标题改为ix3和宋外观尺寸差不多

甭管壳子大小，电耗大小，落到实处，还得比实际续航，
这几个车里也就ix3实测续航最扎实，特别是高速续航表现。

【 在 omin 的大作中提到: 】
: 这个帖子分级的目的是为了比电耗，用壳子分没什么不妥
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FROM 123.125.90.*