能做到400V，最大600A，也可以了，虽然没到800V，但快充能力也算第一梯队了吧，如果专用超充建设的好，体验也会不错！
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 400V。走的蔚来的大电流模式，最高支持600A。  
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: --来自微水木3.5.11  
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 111.199.188.*

你跟FHWYSH简直是两个对立面。F喜欢用扎实的知识和数据，让人愿意讨论。而你都是自己的主观臆断，水平不行字数凑。把F提升的比亚迪好感全被你败光了。
用数据指出缺点让大家明辨就可以了，没必要夸大其词，屁股太歪。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 又是一个技术水平差，只能用加粗电缆采用所谓的大电流模式的车，国网60kw充电桩充电功率不超过40kw，120kw充电桩也好不到哪去。这也不告诉用户。只会用理论最高值忽悠。跟蔚来这个大忽悠一模一样。唉，高压充电只能看比亚迪了，
: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: : 400V。走的蔚来的大电流模式，最高支持600A。  
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--来自微水木3.5.11
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FROM 1.202.99.*

嗯，极氪001这样做的一个主要遗憾就是，它的大功率输入能力只有在极氪自建的专用桩(2022新国标桩)上才能体现，因为只有2022新国标桩才能提供＞250A的输出电流。

但是在国网/星星/特来电正在升级改造的2015版充电桩上，极氪001由于400V平台电压限制，只能吃下≈100kW的功率。如果它采用了800V平台电压，那么在这些改造后的2015版充电桩上，就能吃下188kW～240kW的满功率。

所以，与极狐as HI这样的800V快充方案(180～360kW/500kW快充)相比，400V快充方案(180～240kW快充，极氪001、宝马ix、宝马i4的快充都是这个类型)的主要劣势就是：在铺设范围较广的2015版公共充电桩上只能吃进较低输入量，在即将铺设的2022版公共充电桩上吃不完输出量。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 能做到400V，最大600A，也可以了，虽然没到800V，但快充能力也算第一梯队了吧，如果专用超充建设的好，体验也会不错！
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 112.64.68.*
FROM 112.64.68.*

大电流方案容易啊，成本低。国网的电流短时间不会往上提了，因为要考虑到安全问题，况且最高150-200KW的功率的确是够用了。

【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 还是国网的桩普及率高一些，不知道为啥现在的车企还在搞大电流方案
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FROM 115.27.206.*

国网现在大部分桩是120A, 60kw的，大部分车实际充电功率45KW以下,电压370V左右。

【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 120a的桩，充电功率最高也只能到50kw以下
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FROM 115.27.206.*