- 主题:冬季加热电池包，是续航打折的根源
锂电池（不管铁锂还是三元）过低的温度都不利于电池安全，因此现在电车都有电池包液冷系统，到了冬季就起到给电池加温的作用。
那么加温需要费多少电？我粗略查了下资料，简单计算一下，不太准确，看个大概。
查到铁锂电池电芯的比热容为1.4kJ/kg摄氏度，水的比热容是4.2kJ/kg摄氏度，不清楚两者的比重构成，这里假定电池包比热容按1.8kJ/kg摄氏度计算，能量有效转化效率按93%计算（部分能量浪费的原因是电池包被加热的同时也在散热）。
假设铁锂电池包重480kg，能量密度140wh/kg，储存电量67.2度电。1.344度电即2%的电池电量（等效10km续航里程）可使电池包升温5摄氏度。
假定加热的目标温度为20摄氏度，那么20摄氏度时无需加热。
10摄氏度时需一次消耗20km，4%电量
0摄氏度时需一次消耗40km，8%电量
-5摄氏度时需一次消耗50km，10%电量
-10摄氏度时需一次消耗60km，12%电量
-20摄氏度时需一次消耗80km，16%电量
-30摄氏度时需一次消耗100km，20%电量
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FROM 120.245.130.*
电池充电预加热和电池时刻保持恒温是两回事。
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FROM 111.199.55.*
一回事，你一能量回收就是在充电，所以只要开起来，就得保持恒温，不然太冷了就没法回收了。
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 电池充电预加热和电池时刻保持恒温是两回事。
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FROM 223.104.38.*
喷子请多了解一点常识，冬季续航打折最大的原因明明是把电拿来加热取暖了！
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FROM 124.64.72.*
都有，给电池取暖也是原因之一。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 喷子请多了解一点常识，冬季续航打折最大的原因明明是把电拿来加热取暖了！
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FROM 223.104.38.*
加热电池用的电量很少很少！
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 都有，给电池取暖也是原因之一。
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FROM 124.64.72.*
半吨重的电池，冻了一晚上被冻透了，加热到常温用不了多点电？空气的比热容才小的很。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 加热电池用的电量很少很少！
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FROM 223.104.38.*
目标温度设为10度再计算下。
达到10度就可以大电流负荷了，靠电流自加热。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 锂电池（不管铁锂还是三元）过低的温度都不利于电池安全，因此现在电车都有电池包液冷系统，到了冬季就起到给电池加温的作用。
: 那么加温需要费多少电？我粗略查了下资料，简单计算一下，不太准确，看个大概。
: 查到铁锂电池电芯的比热容为1.4kJ/kg摄氏度，水的比热容是4.2kJ/kg摄氏度，不清楚两者的比重构成，这里假定电池包比热容按1.8kJ/kg摄氏度计算，能量有效转化效率按93%计算（部分能量浪费的原因是电池包被加热的同时也在散热）。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*
你意思是冬天如果不开空调也不开座椅加热，穿羽绒服戴帽子戴手套开车的话，百公里电耗就会跟春秋一样低吗？
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 加热电池用的电量很少很少！
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FROM 223.104.38.*
10度电池活性不行的，一般30度最佳，最低也得20度，再往上可以靠放电内阻自加热。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 目标温度设为10度再计算下。
: 达到10度就可以大电流负荷了，靠电流自加热。
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修改:yehorse FROM 223.104.38.*
FROM 223.104.38.*