- 主题:冬季加热电池包，是续航打折的根源
加热到10度的话，起始温度为
5摄氏度时需一次消耗10km，2%电量
0摄氏度时需一次消耗20km，4%电量
-5摄氏度时需一次消耗30km，6%电量
-10摄氏度时需一次消耗40km，8%电量
-20摄氏度时需一次消耗60km，12%电量
-30摄氏度时需一次消耗80km，16%电量
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 目标温度设为10度再计算下。
: 达到10度就可以大电流负荷了，靠电流自加热。
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修改:yehorse FROM 223.104.38.*
FROM 223.104.38.*
是的！这种情况续航只会打9折，开暖风续航直接6折！
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你意思是冬天如果不开空调也不开座椅加热，穿羽绒服戴帽子戴手套开车的话，百公里电耗就会跟春秋一样低吗？
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FROM 124.64.72.*
还有一个原因，冬季电池的活性差，动能回收，充电效率低。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 锂电池（不管铁锂还是三元）过低的温度都不利于电池安全，因此现在电车都有电池包液冷系统，到了冬季就起到给电池加温的作用。
: 那么加温需要费多少电？我粗略查了下资料，简单计算一下，不太准确，看个大概。
: 查到铁锂电池电芯的比热容为1.4kJ/kg摄氏度，水的比热容是4.2kJ/kg摄氏度，不清楚两者的比重构成，这里假定电池包比热容按1.8kJ/kg摄氏度计算，能量有效转化效率按93%计算（部分能量浪费的原因是电池包被加热的同时也在散热）。
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FROM 36.112.176.*
没有电池保温的话，电池活性更低，续航打折更厉害吧
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FROM 61.49.109.*
实际上，背着抱着一样沉。
电池可以保温，也可以加温。楼主说的实际上是加温。
最合算的是保温，无源保温。这个在电池液冷系统容易实现。冷的时候停止循环即可。这时是不消耗能量的。
风冷系统比较难，不容易完全停止循环。等于房间四处漏风。
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 没有电池保温的话，电池活性更低，续航打折更厉害吧
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修改:ylh1969 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*
这个就是永动机呀。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 锂电池（不管铁锂还是三元）过低的温度都不利于电池安全，因此现在电车都有电池包液冷系统，到了冬季就起到给电池加温的作用。
: 那么加温需要费多少电？我粗略查了下资料，简单计算一下，不太准确，看个大概。
: 查到铁锂电池电芯的比热容为1.4kJ/kg摄氏度，水的比热容是4.2kJ/kg摄氏度，不清楚两者的比重构成，这里假定电池包比热容按1.8kJ/kg摄氏度计算，能量有效转化效率按93%计算（部分能量浪费的原因是电池包被加热的同时也在散热）。
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FROM 36.130.29.254
需要充电
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这个就是永动机呀。
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FROM 120.245.130.*
无源保温保不了的，电池包壳子不是保温箱，隔热性没那么好，自身余温散的也很快，特别是环境温度很低的时候，冬天在室外停车冻一晚上怎么都能冻透了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 实际上，背着抱着一样沉。
: 电池可以保温，也可以加温。楼主说的实际上是加温。
: 最合算的是保温，无源保温。这个在电池液冷系统容易实现。冷的时候停止循环即可。这时是不消耗能量的。
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FROM 120.245.130.*
不知道可不可以在停车时把冷却液抽出，然后再把冷却液通道抽成真空就像不锈钢的保温杯，现在的保温杯的保温性能挺好的。
- 来自 水木社区APP v3.4.2
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无源保温保不了的，电池包壳子不是保温箱，隔热性没那么好，自身余温散的也很快，特别是环境温度很低的时候，冬天在室外停车冻一晚上怎么都能冻透了。
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FROM 123.112.244.*
这个问题我测过，-10度冷车加电，静止不动，到电耗稳定，大概25分钟，消耗8%的电，4度电左右
冬天不会有车傻傻的加热到20度的，一般加热到0度或者5度就歇了，剩下的看电池自热表现
充电时会努力往20度加热
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 锂电池（不管铁锂还是三元）过低的温度都不利于电池安全，因此现在电车都有电池包液冷系统，到了冬季就起到给电池加温的作用。
: 那么加温需要费多少电？我粗略查了下资料，简单计算一下，不太准确，看个大概。
: 查到铁锂电池电芯的比热容为1.4kJ/kg摄氏度，水的比热容是4.2kJ/kg摄氏度，不清楚两者的比重构成，这里假定电池包比热容按1.8kJ/kg摄氏度计算，能量有效转化效率按93%计算（部分能量浪费的原因是电池包被加热的同时也在散热）。
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FROM 222.129.51.*