- 主题:冬季加热电池包，是续航打折的根源
那样需要有一圈真空层，电池包体积又要增加不少。
而且万一电池包内电芯隔膜短路，需要短时间内释放大量热量以免着火，隔热太好了反而不行。
从安全角度出发，还是宁可让散热条件好点。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 不知道可不可以在停车时把冷却液抽出，然后再把冷却液通道抽成真空就像不锈钢的保温杯，现在的保温杯的保温性能挺好的。
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FROM 120.245.130.*
也是，不过加热到0～5度就出发的话，肯定一开始没法做能量回收，得等电池自热到至少15度以上了才能稳定的做能量回收，车主需要适应这种短暂失去能量回收的工况。
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 这个问题我测过，-10度冷车加电，静止不动，到电耗稳定，大概25分钟，消耗8%的电，4度电左右
: 冬天不会有车傻傻的加热到20度的，一般加热到0度或者5度就歇了，剩下的看电池自热表现
: 充电时会努力往20度加热
: ...................
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FROM 120.245.130.*
安全确实是个问题，也许可以找到既可以真空，又可以保证安全的方法，不过电池包的成本势必会增加。
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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 那样需要有一圈真空层，电池包体积又要增加不少。
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: 而且万一电池包内电芯隔膜短路，需要短时间内释放大量热量以免着火，隔热太好了反而不行。
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: 从安全角度出发，还是宁可让散热条件好点。
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FROM 123.112.244.*
铁锂电池较为稳定，也许可以尝试，这也说明电池包技术的创新空间还很大。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 安全确实是个问题，也许可以找到既可以真空，又可以保证安全的方法，不过电池包的成本势必会增加。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*
离开充电桩就是永动机
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 需要充电
:
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 36.128.118.223
看怎么制造了。北方的厂子，可能比较注重保温。一晚上冻透是必然的。保温，在半小时的尺度内是可行的。这个奠定了电流在内阻上加热的可行性。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无源保温保不了的，电池包壳子不是保温箱，隔热性没那么好，自身余温散的也很快，特别是环境温度很低的时候，冬天在室外停车冻一晚上怎么都能冻透了。
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FROM 221.221.53.*
10度就可以正常能量回收。三元0度以上就正常能量回收。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 也是，不过加热到0～5度就出发的话，肯定一开始没法做能量回收，得等电池自热到至少15度以上了才能稳定的做能量回收，车主需要适应这种短暂失去能量回收的工况。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*
不需要。液冷停止循环即可。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 安全确实是个问题，也许可以找到既可以真空，又可以保证安全的方法，不过电池包的成本势必会增加。
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FROM 221.221.53.*
咱车一样
按我去年冬天的观察
0度到加热完成额外耗电约1度
-10度到加热完成耗电约3度
我是上车就走，没在原地等着
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 这个问题我测过，-10度冷车加电，静止不动，到电耗稳定，大概25分钟，消耗8%的电，4度电左右
: 冬天不会有车傻傻的加热到20度的，一般加热到0度或者5度就歇了，剩下的看电池自热表现
: 充电时会努力往20度加热
: ...................
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FROM 120.245.18.*
三元锂这么强吗？看来贵一点也值了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 10度就可以正常能量回收。三元0度以上就正常能量回收。
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FROM 223.104.39.*