按你说的场景，我们来建个模型算一算。时速50公里，假设反应时间0.6秒，挪脚需要另外0.2秒，急刹车平均加速度10m/s2，动能回收额外提供平均加速度2m/s2。
由以上数据设定可以得出，没有动能回收的但踩着备刹车，刹车距离17.97米。
没有备刹车而有动能回收的，要达到相同刹车距离，安全时速47.8公里
没有备刹车且没有动能回收的，要达到相同刹车距离，安全时速45.3公里
油车通过时百分之多少的时间踩着备刹车？再平均一下

【 在 wentizi 的大作中提到: 】
: 可能你没见过这种道路，这么说吧，99.99%的情况下，是没有人车会从弄堂里出来的，所有车都是50+码通过。
: 但就怕有人不按套路出牌，极速冲出。
: 而且这种路也不是一个或几个路口，很多房子是先有路，后建房，所以会有几百米都是这种情况。以前农村人都喜欢挨着马路盖，管理也没那么到位。 2000年之后就没这种情况了。
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那解释一下就也没错了对吧，所以还是皆大欢喜
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 其实也没错，在自己家院子里开当然随便开，没刹车也没人管。问题是电车也要上公共道路的，如果不安全会对行人和其它车辆造成威胁。
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我不习惯强制单踏板，但是TSL能取消TSL强制单踏板我就就买特斯拉的车
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。  
: 单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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好家伙，我各种犯错，你却备着刹车
既然厌恶不可控，更应该提前减速
【 在 wentizi 的大作中提到: 】
: 额，我油车电车混着开，电车开低回收。
: 你的计算可能99%以上是正确的。但是，人么，总是会疲劳走神开小差。备刹车就是为了在各种犯错的情况下，依靠条件反射尽快踩下刹车。
: 这个其实是人对驾驶风险的控制策略的选择不同，我是厌恶这种不可控风险，所以宁可牺牲续航和驾驶性，也要备刹车。
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单踏板是不是跟死飞自行车一样，踩就走，不踩就停？也就是说理论上连刹车都可以不要了？
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。  
: 单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同
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发自「今日水木 on iPhone X」
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