20到30万区间特斯拉是绕不过的选择。这个价格区间没有其他车能与3y竞争。
10到20万以内，几乎全部是国产车，个人用户只有比亚迪的秦和宋可选，其他国产车的主要销量是网约车。其他家20万以内的车都是限号城市刚需未摸过车的买家不得已而入手。即使再烂也得含着泪开下去，总不能像手机三五千不好用就送人。
id3如果乘虚而入，上万不是梦想。前提是鼓刹换掉，这东西最大的问题和搭配的轮毂一起看，怎么都是丑。价格控制在12到16万，维持和高尔夫同价，以销量换积分和口碑。
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id3卖15万起步也是挺危险的。

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【 在 GXN 的大作中提到: 】
20到30万区间特斯拉是绕不过的选择。这个价格区间没有其他车能与3y竞争。
10到20万以内，几乎全部是国产车，个人用户


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FROM 180.140.160.*

这几个车其实仪表盘，车窗按键，鼓刹这三个设计改回正常，销量至少能多一倍。
实在看不懂大众这是犯的什么病。
怕车太好卖生产不过来吗？
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FROM 219.145.28.*

大众可能还觉得自己神标护体，国人得加价求着买。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 这几个车其实仪表盘，车窗按键，鼓刹这三个设计改回正常，销量至少能多一倍。  
: 实在看不懂大众这是犯的什么病。  
: 怕车太好卖生产不过来吗？  
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发自「今日水木 on ELE-AL00」
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必要信息当然不缺，但看上去就是很low，和换挡旋钮搭配颇有宝骏e200的感觉
屏幕UI 设计也挺烂的，特别是辅助驾驶部分和电量部分
可以说是电瓶车水准
有hud的车多了，这种设计思路倒数头一回听说

鼓刹缺点是容易热失效，刹车距离这种只测一下的没法凸显其劣势
当然更主要的问题是丑和显得很low

【 在 iamheat 的大作中提到: 】
: 车窗按键确实好改也应该改了
: 仪表盘因为想突出AR-HUD，并且试驾后觉得车速状态显示还是挺清晰，未必会改了（另外，估计还有个原因，奥迪MEB平台下的Q456ETRON仪表盘会采用正常10到12寸版，拉开区别）
: 鼓刹估计也不会改了，联动了电机动能回收、养护等综合定制的。毕竟目前的测试刹车成绩在那不错。未来SSP平台可能会改吧
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