在2B领域，买方市场的强势企业会采取一致行动自行解决核心零部件的垄断问题，不会放任核心利润部分被上游单一厂家所掐住。

就像在燃油车时期，国内各大汽车主机厂都会自行生产发动机和变速箱；在新能源车时期，各大车企同样会逐渐自建工厂，自行生产电芯/电池和电驱动模块。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 2B领域的垄断似乎不怎么管。
:
: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: ...................
--
FROM 220.196.60.*

但宁德时代现在的电芯产能仍然占到了国内总盘子的60%以上，要不然市值怎么会这么高。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 到不了那个地步，整车企业都会逐渐自建电池工厂或者扶持对等供应商。吉利的威睿公司/广汽的巨湾公司都是扮演的这种角色。通用/福特/大众/宝马/PSA/FCA等都已经开始投资建设控股电池工厂了。
--
修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*

核心部件是啥呢？新势力可能认为核心部件是车载计算机芯片和软件。

至于电池、电驱、壳子、摄像头、雷达、屏幕，这些都是计算机的外设。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这也是各大车企加快推进自建电池工厂的一个重要动力。核心部件供应商的垄断份额越高，车企建设自有工厂的步伐就会越快。在电驱动模块领域，这个自建工厂的进程已经即将成型；电芯/电池作为占整车40%成本的第一大核心部件，强势车企是不会将这个命脉拱手让人的。
--
修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*

可能不只是华为的看法，也是小米、OPPO、VIVO、小鹏、蔚来、理想、特斯拉的看法。

毕竟，一套FSD卖6.4万（据说正式版release后还要涨价），确实比标准续航升级版的Model 3/Y的电池pack还要贵一些呢。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 四个轮子+计算机外设那是华为的看法。
: 作为车企，就看成本占比这一项指标。当未来某一天，车载中控芯片和软件能够达到整车成本份额前三名的时候，它们就可以来谈谈关于核心部件的事情了。
--
FROM 223.71.143.*

这就是时间要等多久的问题了。

对于小米、OPPO、VIVO、小鹏、蔚来、理想、特斯拉来说，当它们某一家造出来并卖出去的车辆中，被大多数用户掏钱购买了比电池pack更贵的FSD(或者其它名字的软件)时，就可以认为FSD(或者其它名字的软件)是这家企业车辆的核心部件。

当这一点还没有成真的时候，那就还只是想象层面。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 可能不只是华为的看法，也是小米、OPPO、VIVO、小鹏、蔚来、理想、特斯拉的看法。
:
: 毕竟，一套FSD卖6.4万（据说正式版release后还要涨价），确实比标准续航升级版的Model 3/Y的电池pack还要贵一些呢。
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 220.196.60.*
FROM 220.196.60.*