看了个文献，没找原文，大概意思是铁锂热失控并不需要到分解温度，100% SOC的电池在95℃就开始自发热了。高SoC的LPF电池更容易热失控。

http://www.greencare.com.cn/news_show.aspx?id=1748
近日，英国的谢菲尔德大学的PeterJ. Bugryniec（第一作者）和Solomon F. Brown（通讯作者）等人利用加速量热（ARC）和热箱实验对于LFP电池在不同的SoC状态下导致热失控发生的主要原因进行了分析，研究表明在高SoC下，正极和负极分解反应是引起LFP电池热失控的主要原因，但是在较低的SoC状态下负极的分解反应是导致LFP电池热失控的主要原因。

【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 铁锂电池比三元锂电池自燃概率少一个数量级
: 发信站: 水木社区 (Tue Jul 27 07:54:42 2021), 站内
:
: 最重要的是原因是
: 从材料特性来说，三元材料在200度左右就会分解，并释放出氧分子，可以说是自带氧气库。在高温和氧气的作用下，含有有机质的电解液就很容易燃烧，而且发生快速的链式反应。磷酸铁锂在温度达到700-800度时才会分解，而且自身不会释放出氧分子，燃烧时需要从外界吸收氧气，因此燃烧时的反应没有三元材料那么剧烈。
: 【 在 spadger 的大作中提到: 】
: :  
: : 还有一个重要因素：大巴有空间装能量密度低的铁锂。  
: : --  
: :
:
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: --
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 123.117.111.*]
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FROM 36.45.173.*

按照中保研碰撞，汉是优秀的，也就是车子结构是非常好的，你觉的车子合不合格，是懂车帝说了算还是中保研说了算？

【 在 gujiguji (gujiguji) 的大作中提到: 】
: 水军又来搅浑水了，先来解释解释碰撞前车轮整体侵入驾驶舱、A柱和横梁弯折、脱焊、后排乘客损伤严重是怎么回事
: --来自微水木3.5.11
--
FROM 183.173.87.*

门打不开，柯基在视频里怎么给你展示的脱焊的门框？ 睁着眼说瞎话

【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 电池再安全，成员舱完全变形人死了伤了门都打不开有何用？
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FROM 183.173.87.*

汉EV撞完小电瓶没了，低压12V也没了，BMS失效电池冷却液漏完。损毁的动力电池完全处于裸奔状态。
请问如何主动断电呢？唯一办法是把刀片电池一根根拆出来。

另一方面，正式因为BYD对刀片电池安全性的宣传误导了懂车帝，才把两台车并排放置，
毕竟着火之前，谁都不会相信厂家宣传那么安全的刀片电池会燃烧。这也是这个视频的
价值所在。


【 在 wydfz (七月*流火＃大愚唯我&工作了) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 铁锂电池比三元锂电池自燃概率少一个数量级
: 发信站: 水木社区 (Tue Jul 27 08:25:50 2021), 站内
:
: 你显然没看明白他在说什么
:
: 外部短路本身就是不可控的
:
: 过热起火点在外部、电池内部没形成高放热阻断的时候，防护体系是没用的，简单说，在遭到暴力撞击、车辆不能自检的情况下，不主动断电，还把两辆车并排放，这也是心够大的了。
:
: 不过这也给以后处理事故车辆留下了新的经验。
:
: 不管怎么说，48小时没起火，逃生来说够了。
:
:
: 【 在 west (西毒|重出江湖) 的大作中提到: 】
: : 什么叫电池内部短路？ 那不就是自燃吗？
: : 人家消防鉴定的是电器线路短路引起的燃烧，你非要改成电池内部短路，你说说你屁股有没有问题？
:
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 219.142.81.*]
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修改:spadger FROM 36.45.173.*
FROM 36.45.173.*

你语体教么，你这种语文能力混到清华不丢脸吗？

大家肯定的就是刀片电池单体自燃的安全。但是你直接说刀片电池自燃是不精确的,这要分为1）电池单体内部短路（常见的锂析晶）和 2）外部电路故障。当电池组成电路，正负极之间通过外部电路短路，甭管什么锂电池，控制不当一样会热失控自燃。当初AION S 八连烧，也是控制电路的问题。电池要组成电路，动力系统要组成车，比亚迪拉胯的是在后面这两个地方。


【 在 west 的大作中提到: 】
: 什么叫电池内部短路？ 那不就是自燃吗？
: 人家消防鉴定的是电器线路短路引起的燃烧，你非要改成电池内部短路，你说说你屁股有没有问题？
:
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FROM 222.129.54.*